Die schwedische Firma Northvolt könnte in Heide eine Gigafabrik für Autobatterien bauen. Schleswig-Holstein will Industrieland werden. http://www.taz.de/Batteriefabrik-mit-3000-Arbeitsplaetzen/!5837122/ #taz #tazgezwitscher #tageszeitung #Windkraft #Strukturwandel #Wirtschaft #Schleswig-Holstein #Elektroauto
#Überkonsum #GeplanteObsoleszenz #Klimakatastrophe #Kapitalismus
♲ me·ta·phil, der - 2021-08-29 07:57:58 GMT
„Missing Link: Kaufen Sie kein #Elektroauto! Von falschen #Konsum-Versprechungen
Sie wollen etwas tun, um das Leben, Ihr Leben, nachhaltiger zu gestalten? Tun Sie: nichts! Vor allem: Kaufen Sie nichts! Ein paar Anmerkungen zum #Überkonsum.“
Auch hier in der #Chaos-Bubble ein verbreitetes Problem, gerade bei Tech-„Spielzeugen“... #WenigerIstMehr
Mein Vater hat sich vor gut einem halben Jahr einen Plugin-Hybriden von Mitsubishi gekauft und ist damit ziemlich auf die Nase gefallen, um es mit seinen Worten zu sagen "Was ein Scheiß!" Das Problem mit dem Mitsubishi ist das zum einen der Generator (Super Benzin) für alles andere als spritsparenden Mittellastbetrieb ausgelegt ist. Und zum anderen das der Motor des Generators es nicht verträgt wenn man vorwiegend Kurzstrecke, also elektrisch fährt. Dann hat man nämlich recht schnell ordentlich Benzin im Getriebeöl. Sowohl was den hohen Verbrauch des Motors im Generator als auch was das Ölproblem betraf bekam mein Vater vom Händler, vom Hersteller und soweit ich mich erinnere auch vom ADAC nur die Auskunft das das normal ist. Hybride sind nach deren Aussage nur für den Mischbetrieb ausgelegt und ja der Verbrauch sei auch normal.
Mein Vater hat jetzt auf jeden Fall die Notbremse gezogen und holt sich ein anderes Auto. Ich konnte ihn angesichts steigender Spritpreise gerade noch davon abbringen wieder auf einen normalen Verbrenner umzusteigen. Es wird jetzt wohl ein reiner Stromer von Skoda mit maximal 530 Kilometer Reichweite. Das Thema Mitsubishi Hybrid ist jedoch noch nicht abgehakt, den das Ganze ist jetzt direkt auf dem Weg zum Fachanwalt. Gut wenn man eine Rechtschutzversicherung (Altvertrag) ohne Eigenbeteiligung hat. Wirklich traurig was sich die Autoindustrie, aber auch andere da leisten.
Und klar wäre es schön wenn man hier auch ohne Auto leben könnte. Doch angesichts des vorhandenen ÖPNVs, der Strecken und der Topografie ist das illusorisch.
Tags: #Gedanken #Moderne-Fahrzeugtechnik #Mobilität #Mitsubishi #Plugin-Hybrid #Generator #Spritverbrauch #Skoda #Elektroauto #Automobilindustrie #Landleben #samor #2021-06-25
Kleine Info zur eMobilität/Klimawandel, die ich im Netz gefunden und ich schon immer versucht zu erklären habe:
*Professor Jörg Wellnitz von der Technischen Hochschule Ingolstadt (THI) und Inhaber einer Professur in Melbourne, hat sich akribisch mit allen Aspekten der E-Mobilität auseinandergesetzt. *
Das Ergebnis:
„Sie kann und wird nie so kommen, wie von Industrie und Politik prognostiziert.
In der Volksmeinung ist E-Mobilität eine tolle Sache“, sagt der Professor, „aber sie macht überhaupt keinen Sinn, wenn man sich alle Aspekte des Themas einmal vor Augen führt.“
Für gerade einmal 16 % des klimaschädlichen Kohlendioxidausstoßes ist der Autoverkehr verantwortlich. „Belastender ist da ja schon die Massentierhaltung und die landwirtschaftliche Monostruktur“, so Wellnitz.
Von den großen Containerschiffen auf den Weltmeeren ganz zu schweigen.
330 dieser Schiffe gebe es aktuell.
15 von ihnen produzierten so viel CO2 wie alle 750 Millionen Autos zusammen.
Vom Flugverkehr und den großen Kreuzfahrtschiffen ebenso ganz zu schweigen....
„Bis eine Batterie für einen Tesla gebaut ist, kann man 8 Jahre lang mit einem Verbrennungsmotor fahren (bzw. 200.000 km), um die gleiche Umweltbelastung zu erzielen“, so Wellnitz.
Denn seiner Meinung nach ist es nur noch eine Frage der Zeit, bis der Strom zum Aufladen der Batterien – der zudem in der Hauptsache alles andere als sauber produziert wird – ebenso besteuert wird wie Benzin oder Diesel.
Und dann lägen die Kosten für ein Elektroauto bei rund 800 Euro pro Monat.
Und der hat aufgrund der möglichen Ladezyklen eines Akkus in 8 Jahren fast nur noch Schrottwert.
Und das weiß die Autoindustrie nicht?
„Alle wissen es“, sagt Jörg Wellnitz, „aber es geht weder um die Umwelt, noch um die Kunden.“
Warum Hersteller wie Audi, BMW und andere derzeit Milliarden in die neue Technologie investieren, liege ganz wo anders.
„Zum einen lassen sich Milliarden an EU-Fördergeldern kassieren. Daneben bewahren E-Autos die großen Hersteller vor Strafzahlungen wegen Nichterreichens der europäischen Klimavorgaben, da sie mit angeblichen Zero-Emissionsmodellen den Flottenmix nach unten drücken.
„Es geht selbstredend auch um das Markenimage, um ein grünes Mäntelchen und um Technologiekontrolle.“ Man baue die E-Autos im Wissen, dass sie alles andere als die automobile Zukunft seien.
„Es zu machen ist billiger, als es nicht zu machen“, hat mir mal ein Automanager gesagt !
„Es ist sinnlos, aber es kostet weniger.“
Und – so ganz nebenbei – geht es natürlich auch darum, noch mehr Autos zu verkaufen.
1,6 Milliarden Fahrzeuge gibt es heute bereits weltweit.
80 Millionen werden pro Jahr produziert.
Die E-Autos sind für die Hersteller kein Ersatz für Verbrenner, sondern ein Zusatzgeschäft, um als Zweit-oder Drittfahrzeug noch mehr Autos an den Mann zu bringen.
Doch dieses Zusatzgeschäft stößt an seine Grenzen, wenn es um die benötigen Rohstoffe für den Bau von Akkus geht, deren Abbau in Chile (Lithium) und Zentralafrika (Kobalt) nicht nur extrem umweltunverträglich ist und in weiten Teilen mit unvertretbarer Kinderarbeit einher geht.
„Würde Audi den A4 in großer Serie rein elektrisch bauen, müssten sie den halben Weltmarkt an Kobalt leerkaufen.“
Bei VW – so Wellnitz– habe man so eine Rechnung schon mal aufgemacht und sei zu dem Ergebnis gekommen, dass der Konzern für seine Produktion von E-Autos rund 130.000 Tonnen Kobalt benötigen würde.
Die Weltproduktion jedoch liegt derzeit bei 123.000 Tonnen !
Und die meisten Schürfrechte liegen in China, was, wie Professor Fritz Indra sagt, der auch mal bei Audi beschäftigt war, „einen veritablen Wirtschaftskrieg auslösen kann“.
„Die Chinesen haben sich in Afrika weitgehende Schürfrechte gesichert. Kobalt wird zum Beispiel im Kongo teils unter brutalsten Bedingungen von Kindern aus dem Boden gekratzt“, so Indra.
„Man braucht zudem Graphit, Mangan und Lithium.
Bei all diesen Themen begeben wir uns voll in eine chinesische Abhängigkeit, wir müssen das alles von den Chinesen kaufen.“
#elektroauto #emobilität  #klimawandel #co2 #kobalt
