9-Euro-Ticket: Verhandlungen über einen Nachfolger dürften sich hinziehen

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Das 9-Euro-Ticket kam beim Gros der deutschen Bevölkerung gut an und
wurde ausgiebig
gekauft
und genutzt. Ob es etwas zum Klimaschutz beitragen kann, daran scheiden
sich jedoch die
Geister.
Da sind weitere Untersuchungen nötig. In Zeiten der hohen Inflation und
der steigenden Kraftstoff- und Energiepreise ist jedoch klar, dass das
bundesweit gültige Ticket zumindest einige Menschen temporär etwas
entlasten konnte. Derzeit beraten Bund und Länder über einen Nachfolger.
Doch die Verhandlungen dürften sich laut
Tagesschau
hinziehen.{width="1"
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Auf einer Sonderkonferenz der Verkehrsminister wird beraten, wie es
weitergehen könnte. Streit gibt es da jedoch ums liebe Geld. Generell
wollen Verkehrsminister Wissing und die Regierung die Nutzung des ÖPNV
niedrigschwellig halten. Dazu gehört eben nicht nur der niedrige Preis,
sondern auch eine Fahrkarte, die über den Tarifdschungel hinauswächst.
Der Bund will daher 1,5 Mrd. Euro für so ein Projekt zur Verfügung
stellen. Dann sollen sich auch die Länder finanziell beteiligen. Die
sprechen aber teilweise von einer „vergifteten Einladung". So sei der
ÖPNV ohnehin unterfinanziert und das Angebot des Bundes sei daher
absolut unzureichend. Sachsen-Anhalts Ministerpräsident Reiner Haseloff
bemängelte, dass in seinem Bundesland 80 % der Bevölkerung im ländlichen
Raum leben und beim aktuellen Ausbau der öffentlichen Verkehrsmittel
kaum etwas von einem Nachfolger des 9-Euro-Tickets hätten.

Andere Bundesländer wie Bayern halten einen Nachfolger bei einem so
geringen Zuschuss des Bundes für unfinanzierbar. Berlin war allerdings
z. B. schon mit einem
29-Euro-Ticket
vorangeprescht. Das gilt aber nur für den Tarifteilbereich Berlin AB und
wird nur bis Ende des Jahres angeboten. Generell sind Nachfolger im
Preisrahmen von 49 bis 69 Euro pro Monat im Gespräch. Allerdings dürfte
der Erfolg da schon eingeschränkter sein, als beim 9-Euro-Ticket, das
„mal eben" viele mitgenommen und kaum genutzt haben dürften. Bei einem
Preis von 49 oder 69 Euro überlegt man sich das schon genauer.

Generell beharren die Bundesländer darauf, dass sie auch Geld für den
Ausbau des ÖPNV benötigen. Und da würden mindestens 1,5 Mrd. Euro im
Jahr benötigt. Es brauche einen Streckenausbau und eine engere Taktung.
Letzten Endes könnte der ganze Plan also am Geld scheitern.
Umweltverbände argumentieren, man solle weiterhin die Förderung von
Dienstwagen reformieren bzw. abschaffen. Ziel ist es jedenfalls aktuell,
dass man zum 1. Januar 2023 dann ein Nachfolgeticket ins Rennen schicken
kann. Ob man das hinbekommt, werden wir ja sehen.

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