9-Euro-Ticket trägt wahrscheinlich nichts zum Klimaschutz bei

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Das 9-Euro-Ticket erfreut sich enormer
Beliebtheit.
Es gibt auch von den
verschiedensten
Stellen
Forderungen nach einem Nachfolgeangebot. Oft wird dabei auch mit dem
Klimaschutz argumentiert. Allerdings ist das wohl eine
Milchmädchenrechnung, wie die Tagesschau
berichtet.
Es könnte sogar das Gegenteil der Fall sein -- das 9-Euro-Ticket könnte
einen klimaschädlichen Effekt
haben.{width="1"
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Erste wissenschaftliche Auswertungen deuten darauf hin, dass das
9-Euro-Ticket nämlich kaum dafür gesorgt habe, dass das Auto
stehengelassen worden sei. Vielmehr seien zusätzliche Fahrten angetreten
worden, die es sonst nicht gegeben hätte. Zumindest deuten erste
Erkenntnisse auf einen solchen Effekt hin. Die Datenlage sei aktuell
aber noch dünn und die Ergebnisse daher mit Vorsicht zu genießen.
Aktuell sehe es aber zumindest danach aus, dass der Verkehr kaum
verlagert werde und stattdessen schlichtweg mehr Verkehr entstehe.

Zumindest war bei Befragungen des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV) sowie bei einer Untersuchung im Großraum München herausgekommen,
dass nur ca. 3 % der Befragten ihr Auto wirklich zugunsten des
öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) stehenlassen. Das 9-Euro-Ticket
habe also zwar den ÖPNV befeuert, aber nicht für Ersatzfahrten, sondern
primär für zusätzliche Ausflüge und Reisen. Dies sei auch eher selektiv
auf bestimmten Strecken geschehen, die dadurch teilweise überlastet
gewesen seien. Rund ein Viertel der im ÖPNV mit dem 9-Euro-Ticket
absolvierten Fahrten wäre ohne das Ticket womöglich gar nicht angetreten
worden, so der VDV. Der Verlagerungseffekt vom Individualverkehr auf den
ÖPNV hingegen habe nur bei maximal 2 bis 3 % gelegen.

In München konnte man dennoch eine leicht dämpfende Wirkung auf den
Straßenverkehr feststellen. Er sei im Juni entgegen der Vorjahre nicht
leicht angestiegen, sondern um 3 % zurückgegangen. Es sei auch positiv
zu bewerten, dass mehr Menschen den ÖPNV nun in ihren Alltag integrieren
würden. Eine Studie der TU Dresden kommt auch zu dem Ergebnis, dass sich
viele Menschen nach dem 9-Euro-Ticket vorstellen könnten, höherpreisige
Angebote zu buchen. Verbreitet sei die Bereitschaft, Monats-Tickets für
60 bis 90 Euro zu kaufen. Die Forscher kommen aber auch zu dem Ergebnis,
dass der Preis nachrangig sei und es vielmehr zunächst für ein stabiles
Wachstum darum gehe, die Kapazitäten auszubauen. Aktuell arbeite das
System am Anschlag.

Allein im Eisenbahnverkehr gebe es einen Investitionsstau beim Neu- und
Ausbau von rund 150 Milliarden Euro. Die Regierung zeige aber keinen
echten Willen, Investitionen in dieser Größenordnung bereitzustellen.

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