Meinung | Die Fahrradinfrastruktur die wir heute in Heidelberg haben, dürfte ungefähr auf dem Niveau sein, auf dem Amsterdamm Mitte, Ende der 1980er war

Ich schlussfolgere das einfach mal daraus das es in Amsterdam als ich Anfang der 1990er dort war schon eine wesentlich bessere Fahrradinfrastruktur hatten, als wir hier heute in Heidelberg haben. In Heidelberg ist das ein reiner Flickenteppich, man hat halt in fast allen Fällen 'was rein gebastelt' um auf die vorhandenen Radwege verweisen zu können. Doch das hat nichts mit einer guten Fahrradinfrastruktur zu tun, sondern ist die selbe 'Feigenblattpolitik' wie die mit den Fahrradstraßen die vom schweren motorisierten Individualverkehr befahren werden dürfen! Na danke! So wird das nichts mit der Verkehrswende!

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Stadt | Die Autogerechte Stadt

Wie in nahezu allen Städten hat man auch in Heidelberg der Stadt seit ca. Mitte des letzten Jahrhunderts die Prägung des Autos aufgedrückt. Sicher in vielen Städten wird inzwischen gegengesteuert, in manchen mehr, in manchen weniger. Doch man bemerkt an so vielen Kleinigkeiten das wir noch viel zu viel 'Stadt für Autos' und viel zu wenig 'Stadt für Menschen' haben.

Dieses Bild ist in der Plöck auf Höhe der Galeria (OSM) entstanden. Hier hat man damals um es den Autofahrern die in die Parkdecks der Galeria wollen möglichst bequem zu machen den Fußweg inkl. Höhenunterschied auf die Seite gedrängt um einen Abbiegestreifen zu schaffen, anstatt denn in der Plöck ohnehin extrem bescheiden schmalen Fußweg einfach durchzuziehen und dem Bauherrn zu überlassen wie er das Problem löst. Sprich einmal wieder wurde der Fußgänger zu Gunsten des Autos bei Seite gedrängt. Und solche Beispiele findet man in Heidelberg, aber auch in allen möglichen anderen Städten wenn man mit offenen Augen durch die Stadt läuft überall.

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