#transports
Voitures Thermiques ou Electriques? Ce n'est pas la Bonne Question - Aurélien Bigo - Metabolism of Cities
«Chaque personne montant à bord d’un Boeing est à risque» : quatre anciens employés de l’avionneur témoignent – Libération
#transports #capitalisme #avidité #effondrement
Le succès de la transformation d'une société dotée d'une "culture ingénieur" en une culture "tout pour l'actionnaire". L'illustration de la réussite du capitalisme!
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#115 - LE BOOM DU VÉLO 💥 🚴🏽♀️ - Olivier Schneider - Greenletter Club
Jusque-là interdits, les mégacamions à 2 ou 3 remorques pourraient désormais rouler sur les routes françaises. Un vote crucial est prévu le mardi 12 mars au Parlement européen. Pour Karima Delli, les autoriser serait « insensé ».
#route #trains_routiers #UE #crise-écologique #transports #CO2 #mégacamions
Verrons-nous bientôt des mégacamions à deux ou trois remorques circuler sur les routes de France ? Alors qu’ils étaient interdits, ces mastodontes pourraient être autorisés par une directive négociée au niveau européen, destinée à « verdir » le secteur des transports. Le mardi 12 mars, le texte doit être voté en plénière au Parlement européen. Pour Karima Delli, eurodéputée écologiste française, le moment est crucial. La présidente de la commission transports et tourisme au Parlement européen porte plusieurs amendements.
Sabotage du chemin de fer Toulouse-Narbonne contre l’A69
#transports #A69 #résistance #capitalisme #zad #cremzad
(Communiqué de revendication reçu par Manif’Est.)
En soutien aux opposant.es à l’A69, nous avons dans la nuits du 28 au 29 février saboté la ligne de chemin de fer Toulouse-Narbonne.
La SNCF suit la volonté de l’état néolibéral et délaisse de plus en plus le système du Fret, pour favoriser le transport routier de marchandise. Le but est toujours le même, faire couler de l’argent dans les caisses d’entreprises privés (transporteurs privés, constructeurs et gestionnaires privés). La chanson est vielle désormais , seulement le rythme a un peu changé, il a accéléré ces dernières années.
La misère social de plus en plus répandu n’est qu’une des conséquences de cette chanson, la dévastation de notre terre au nom du profit en est une autre.
On veut saluer ici les révolté.es qui dans ces mois d’hiver ont essayé de résister avec hargne et acharnement sur la zad de la crèm-arbre au rouleau compresseur d’un système mafieux et puéril. On imagine que les quelques nuits dans ces cabanes ont du être bien froides et bien humides. C est pourquoi on a essayé par notre action de vous transmettre un peu de chaleur.
On ne veut pas non plus faire l’éloge train et du Fret, parce-que on considère qu’ils font parti du mème système industriel, oppresseur et dévastateur. Nous dirons finalement que peu importe si les déchets nucléaire et de l’armement sont transportés par train ou camion, c’est par les flux que ce système fonctionne. Et la dévastation qu’engendre une infrastructure ferroviaire n’est pas moins importante que celle d’une autoroute. Les prochains chantiers de la LGV Bordeaux-Toulouse nous montreront bien cela.
Courage à celles et ceux qui résistent
(2) Le vrai scandale écologique par Jancovici, Railcoop et Greenpeace
#environnement #pollution #climat #transports
L'avion pèse plus que la voiture dans la mobilité longue distance (>80km) des Français!
Railcoop placée en redressement judiciaire…
Ce beau projet ferroviaire de relier des régions de France sans passer par Paris est en danger.
Avant le jugement (en mars) du tribunal de commerce de Cahors, une cinquantaine de sympathisants se sont lancé le défi de parcourir le tracé, à vélo et à pied. Ce dimanche 18 février, un groupe de soutien à la société Railcoop a pris la route pour Lyon, pour un parcours de 715 km qu’ils souhaitent achever le 2 mars prochain. 130 personnes sont déjà inscrites sur les différentes étapes.
Aujourd’hui, pour se rendre à Lyon depuis Bordeaux, il faut obligatoirement passer par Paris. “C’est impensable. Il faut se motiver et tout faire pour que cette ligne voie le jour”.
Comment les agriculteurs pourraient participer aux objectifs climatiques de l’UE
#agriculture #objectifs-climatiques #union-européenne #ue #europe #neutralité-carbone #commission-européenne #gaz #effet-de-serre #ges #transition-climatique #grogne-paysanne #émissions #transports #industrie #énergie #fit-for-55 #conseil-scientifique-consultatif-européen #changement-climatique #politique #bâtiments #politique-climatique #élevage #méthane #co2#engrais-azotés #objectifs-climatiques #pac #règles-contraignantes #flexibilité #soutien-financier #protoxyde-d-azote #alimentation #consommation #viande #producteur #consommateur #industrie-agroalimentaire #produits-durables #étiquetage #commercialisation #pollueur-payeur #marché-carbone #électricité#industrie-lourde #sidérurgie #raffineries #pétrole #cimenteries #agroalimentaire #foresterie #impacts-sociaux
#fraude #Transports #TransportEnCommuns #Métro #Contrôleur #Amendes #Gratuité ... #NikPecresse
Bah alors mon lapin, on fraude ?
Voici un petit guide pour frauder plus sereinement dans les transports parisiens parce que le prix du métro c’est a-bu-sé, que les transports sont presques indispensables pour se déplacer en IDF et que quelques astuces permettent de réduire pas mal le risque de croiser la sale tête des contrôleur.euses et d’éviter les amendes ! :
Nouveau : la "Motinette".
Une trottinette électrique qui ressemble à une moto, made in france.
(Motinette, ça sonne tout de même mieux que "Elec Trott", non ?... oO' Si.
"Si je devais décrire mon concept, ce serait un mélange d'une trottinette électrique, avec un ADN de moto et des pièces de VTT de descente", explique Bruno Samora. Depuis son garage, il assemble des modèles atypiques de trottinettes électriques. Mais ce bolide haut de gamme ne ressemble pas vraiment à ce que l'on peut retrouver sur les pistes cyclables.
Ferroviaire : la gestion absurde de la ligne Saintes-Niort, symbole d’une maintenance erratique du réseau
#politique #transports #foutagedegueule
Oh ben ça alors Borne se fout de la gueule du monde quelle surprise...
En attendant de refaire cette voie ferrée vétuste, la SNCF doit remettre à niveau les rails au moins deux fois par an. Pendant ce temps, la première ministre refuse de faire payer la régénération ferroviaire par le budget de l’Etat, malgré son annonce en février d’un plan de 100 milliards d’euros.
Sous le regard de ses quatre collègues, Mario Bouchet, responsable de l’équipe voie de Surgères (Charente-Maritime), s’agenouille, l’oreille presque collée au rail. D’un coup d’œil aguerri par trente-deux années d’expérience, il vérifie la courbure avant d’intervenir au « Jackson » sur le ballast. Le « Jackson », c’est une sorte de marteau-piqueur qui remue le ballast en vibrant, que la SNCF utilise depuis les années 1980, quand on découvrait les chorégraphies de Michael Jackson. Le nom est resté.
Il permet de bourrer des cailloux sous le rail pour le surélever de quelques dizaines de millimètres. On mesure le résultat au niveau. Puis l’équipe renouvelle l’opération une dizaine de mètres plus loin, là où un « train mesure » a signalé une anomalie. « Si une différence de deux centimètres ou plus s’installe entre la hauteur des deux rails en ligne droite, on coupe la circulation », explique Sébastien de Camaret, directeur sécurité zone Atlantique de SNCF Réseau. Si l’écart se compte en dizaines de millimètres, on ralentit la vitesse à 40 kilomètres heure au lieu de 120.
Cette petite ligne où circulent six allers-retours de TER entre Niort et Saintes et quelques trains de fret est si vieille qu’il faut sans cesse surveiller et « bourrer » du ballast toutes les deux à quatre semaines sur certaines portions. Certaines traverses datent des années 1960, les rails des années 1970. Le soubassement sur lequel ils reposent doit être renforcé. Plus au sud, entre Saintes et Bordeaux, on trouve des éléments de voies de 1927, bientôt centenaires. Il y a bien longtemps qu’ils auraient dû être changés. Surtout si cette ligne doit servir de plan B en cas de problème sur l’autoroute ferroviaire Cherbourg-Mouguerre pour le fret.
Des équipes prudentes
L’opération de régénération complète de la voie est programmée au deuxième trimestre 2024. Mais tant que les travaux n’ont pas commencé, les équipes sur le terrain sont prudentes : sur le bas-côté des voies, à hauteur de Villeneuve-la-Comtesse, deux rails traînent dans le fossé depuis 2016, inutilisables. Ils devaient déjà remplacer les anciens, mais « cette année-là les travaux se sont multipliés, notamment ceux de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux et l’opération a finalement été déprogrammée », expliquent les agents.
Il y a sept ans, on manquait déjà d’effectifs pour l’entretien des petites lignes et cela a encore empiré. « Les difficultés que nous avons connues dans le groupe du fait du manque de conducteurs de train, nous les aurons bientôt du fait du manque d’agents de maintenance », prévient un cadre régional, qui craint de ne pas avoir les effectifs à mettre en face des projets et redoute que la ligne GPSO − le prolongement de la ligne à grande vitesse jusqu’à Toulouse − ne se fasse au détriment des lignes dites de dessertes fines du territoire, peu fréquentées. Fer de France, l’association qui structure la filière du ferroviaire, rappelle aussi que la bonne organisation des travaux nécessite d’avoir de la visibilité à cinq ans sur les financements.
C’est pourtant bien à cela que doivent servir les 100 milliards d’euros du plan de « nouvelle donne ferroviaire » promis par la première ministre, Elisabeth Borne, en février, après le rapport du Conseil d’orientation des infrastructures (COI). Mais Fer de France ne les voit guère venir.
Dans le projet de budget en cours de discussion au Parlement, il n’y en a pour l’instant qu’une petite trace : les 600 millions d’euros prélevés sur les autoroutes et les aéroports par le biais d’une nouvelle taxe, affectés au budget de l’Agence française de financement des infrastructures de transport de France et déjà fléchés pour financer, notamment, les études préalables aux futurs RER métropolitains.
Revoir sa copie
Pour ce qui est de la régénération du réseau existant et de sa modernisation, Elisabeth Borne n’a pas prévu de rallonge budgétaire et demande pour l’instant à la SNCF de faire plus de bénéfices pour trouver les 1,5 milliard d’euros supplémentaires dont elle a besoin chaque année pour rajeunir son réseau, un chiffre confirmé par le COI.
Cette injonction de Matignon a obligé le PDG du groupe, Jean-Pierre Farandou, à retirer le plan stratégique qu’il avait préparé et mis à l’ordre du jour de son dernier conseil d’administration le 12 octobre. Il doit revoir sa copie, alors même qu’il s’était déjà engagé à trouver 500 millions d’euros supplémentaires chaque année. Le ministre chargé des transports, Clément Beaune, avait validé cette trajectoire. De même que l’Agence des participations de l’Etat, l’actionnaire de la SNCF.
Après avoir promis 100 milliards d’euros d’ici à 2040, la première ministre, elle, revient à la lettre de la réforme qu’elle a pilotée en 2018 et qui exige de la SNCF qu’elle autofinance ses travaux. Sous l’œil désappointé des cheminots et des élus et experts membres du COI, tous d’accord sur le fait que le rajeunissement du réseau ferré ne peut pas se faire au bon rythme sans une rallonge d’argent public.
Autoroute A69: Pourquoi 200 scientifiques appellent-ils à l'arrêt du chantier ?
#politique #environnement #pollution #climat #transports #décroissance
#politique #FoutageDeGueule #corruption
Depuis quelques #semaines, des #macronistes essaient de nous faire croire qu'ils sont d'une part viscéralement attachés à ce qu'ils appellent sans rire l'image de la #France dans le #monde, et d'autre part très profondément soucieux de défendre la #réputation de la #justice de leur pays.
Revenons au 8 septembre dernier. Ce jour-là, Emmanuel #macron a été très copieusement, et très longuement hué au #Stade-de-France lors de la cérémonie d'ouverture de la Coupe du monde de #rugby.
Cette séquence a très profondément blessé le député #macroniste #Karl-Olive. Deux jours plus tard, le 10 septembre, l'élu a confectionné un #tweet dans lequel il expliquait gravement que "la #notoriété de la France n'a pas à pâtir d'une minorité
qui veut dégrader et pourrir systématiquement, gratuitement et sciemment l'image du pays à la première occasion".
Et il en a profité pour proposer très tranquillement l'adoption d'une #loi-d-exception interdisant les #grèves dans les #transports,
les veilles et avant-veilles des grands #événements internationaux, comme une #Coupe-du-Monde par exemple.
Nouvel #épisode de Quelle #époque formidable, par #Sébastien-Fontenelle.
https://video.blast-info.fr/w/5db813ae-c82b-42e6-87db-eafdb26c897f
