E-Ladesäulen: Ausbau in Deutschland noch immer viel zu schleppend

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Aral pulse: Mann betankt seine Elektroauto mit Strom
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Der Verband der Automobilindustrie (VDA) präsentierte das erste
Elektro-Ladenetz-Ranking für ganz Deutschland. Wer sich heutzutage für
ein E-Fahrzeug entscheidet, der wirft unter anderem auch einen Blick auf
die Lade-Infrastruktur dieses Landes, und die ist -- gelinde gesagt --
noch immer sehr bescheiden. Laut der Auswertung des VDA verfügt demnach
mit Stand 1. Mai 2022 mehr als die Hälfte aller deutschen Gemeinden über
keinen einzigen Ladepunkt. Das drückt natürlich deutlich das Interesse
an jenem Antrieb.

Im Landesvergleich (in der Quelle als PDF
abrufbar)
zeigt sich, dass Sachsen hier den Spitzenplatz belegt und demnach dort
im Schnitt knapp 14 E-Fahrzeuge auf einen Ladepunkt kommen. Ganz anders
sieht es im Saarland aus -- hier sind es 28 E-Fahrzeuge pro
Ladepunkt. Mit dem Verkaufsverbot von Verbrennern ab
2035
(wobei das ja vielleicht so durchgeht) könnte der Ausbau endlich
schleuniger vorangehen als bisher. Laut VDA müsste die
Ausbaugeschwindigkeit im Vergleich zu jetzt gar versechsfacht werden,
sonst seien die großen Ziele der Regierung am Ende nicht im Ansatz
haltbar.

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schleppend

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EcoFlow Power Kits vorgestellt

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EcoFlow, ein Unternehmen für tragbare Stromversorgung und Lösungen für
erneuerbare Energien, hat heute die EcoFlow Power Kits für Wohnmobile
und Insellösungen vorgestellt. Die EcoFlow Power Kits sind laut
Hersteller einfach einzurichten und vereinfachen den anspruchsvollen
Installationsprozess bestehender benutzerdefinierter
Stromversorgungslösungen. Sie ermöglichen es Nutzern, mit kompakten und
intelligenten Modulen ihre eigenen Einstellungen vorzunehmen, die ihren
Strombedarf am besten decken.

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In vielen Gesprächen zur Thematik -- wir testeten ja schon generell
Stromspeicher -- kam heraus, dass das Thema für viele recht nischig ist.
Camper gibt's bereits mit Bordbatterien und externe Lösungen werden
manchmal nicht gebraucht, weil am Platz mit Stromanschluss gecampt wird.

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Die EcoFlow Power Kits bestehen aus zwei Grundmodulen -- dem EcoFlow
Power Hub, der als zentraler Knotenpunkt für alle Ein- und Ausgänge
fungiert, und den 2K/5KWh LFP-Batterien von EcoFlow. Je nach
tatsächlichem Strombedarf kann der EcoFlow Power Hub an bis zu drei
LFP-Batterien angeschlossen werden, die zusammen eine Basiskapazität von
2 KWh bieten, die auf 15 KWh erweiterbar ist. Damit können Nutzer ein
Wohnmobil 18 Stunden lang und ein netzunabhängiges Haus 11 bis 14
Stunden lang mit Strom versorgen, ohne eine andere Stromquelle zu
nutzen. Logo, die Nutzzeit schmilzt natürlich mit dem Verbrauch.

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Tragbare Powerstation EcoFlow River Pro im
Test
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Auch können die EcoFlow Power Kits mit drei Arten von Solarmodulen
gebündelt werden, darunter das 100W Rigid/Flexible Solar Panel und das
400W Rigid Solar Panel. Durch die Koppelung der EcoFlow Power Kits mit
den Solarmodulen können Kunden eine maximale Solarleistung von 4800W
erreichen, die eine 15-KWh-Kapazität in etwa 3 Stunden vollständig
aufladen kann. Ebenso können die EcoFlow Power Kits mit dem AC/DC Smart
Distribution Panel erweitert werden, das bis zu sechs AC-Stromkreise im
Haus/Wohnmobil und 12 DC-Stromkreise anschließen kann, von denen 6 über
die EcoFlow Power Kit Konsole oder die App gesteuert werden können.

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Tragbare Powerstation Bluetti EB55 und SP200 Solarpanel
ausprobiert
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Ganz günstig wird das Ganze wohl nicht, wenn der Vorverkauf am 5. Juli
startet, offizielle Preise gibt's derzeit nicht zu sehen, EcoFlow
verweist darauf, dass man derzeit Power Kits verlost -- inklusive
Installation liegen diese preislich bei über 10.000 Euro. Bei diesen
Summen dürften Hausbesitzer hierzulande vermutlich schon eine komplette
Solarlösung im Kopf haben.

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Jackery Solargenerator 1000: Jackery Explorer 1000 und SolarSaga 100
ausprobiert
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ECOFLOW 160W Solar Panel, Solarpanels Faltbar Solarmodul für Delta &
RIVER...{.aawp-product_title}

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EcoFlow RIVER Pro Tragbare Power Station 720Wh, Stromversorgung
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vorgestellt

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Decathlon Magic Bike: Smartes E-Bike-Konzept gezeigt – erfindet das Rad nicht neu

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Decathlon hat unter seiner Radsportmarke Btwin bereits einige E-Bikes am
Markt. Auf den Namen Decathlon Magic Bike bzw. Btwin Concept 01 hört nun
ein E-Bike, welches zeigt, wie sich Decathlon die Zukunft der Fahrräder
vorstellt. Einige Punkte erinnern durchaus an die Teslas unter den
E-Bikes: Cowboy,
VanMoof & Co. Decathlon
erfindet hier -- im wahrsten Sinne des Wortes -- das Rad nicht neu.
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Auch Decathlon sieht für die Zukunft des Rades das Smartphone als
Schlüssel an. Das Rad entsperrt automatisch, wenn man sich ihm nähert.
Die drahtlose Erkennung könne aber auch auf einen Schlüssel setzen. Das
Display auf der Oberseite dürfte mehr auf Lager haben, als eine bloße
Geschwindigkeitsanzeige. Die Beleuchtung sitzt beim Magic Bike direkt im
Rahmen -- das erinnert an oben genannte Konkurrenten. Der Ständer ist
direkt ins Rad integriert und wird verriegelt. So lässt sich im Falle
eines (versuchten) Diebstahls ein Alarm auslösen. Für die Bremsen sieht
Decathlon für das Konzept-Rad einen einzigen Bremshebel vor, der auf
beide Räder wirkt. Optionales Zubehör passt das Rad für Transport- und
Tragelösungen an.

Der Elektromotor unterstützt eine Geschwindigkeit von bis zu 25 km/h.
Genau genommen handelt es sich also um ein Pedelec. Decathlon schwebt
für jenes ein Automatikgetriebe vor, welches automatisch und auf Basis
der Trittfrequenz schaltet. Wie beim Cowboy kommt ein Riemenantrieb zum
Einsatz.

Akkutechnisch lässt sich das Concept 01 wohl variabel bestücken: 30
Kilometer stecken da in einem Akku, bis zu drei Akkus lassen sich zu
einer Reichweite von 90 Kilometern kombinieren. Bis zu einer Reichweite
von 60 Kilometern sei das Ladegerät direkt ins Bike integriert.

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Weitere Informationen lässt Decathlon da noch nicht
verlauten. Warten wir mal ab, ob es
nur ein Konzept bleibt oder man da künftig wirklich solche
E-Bike-Lösungen anbieten wird. Da derzeitige Anbieter mit solchen
smarten Stadträdern durchaus erfolgreich sind, wäre es nicht
verwunderlich, wenn man das Konzept in die Realität umsetzt. Im Fokus
hat man wohl insbesondere den französischen Markt. Die größte Rolle
spielt da sicherlich -- wie so oft -- der Preis.

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erfindet das Rad nicht
neu

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LG möchte das Geschäft mit Ladegeräten für Elektrofahrzeuge beschleunigen

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LG, Aussteiger aus dem Smartphone-Geschäft, hat bekannt
gegeben,
dass man mehr in den Bereich von Ladelösungen investieren wolle. So hat
man gemeinsam mit GS Energy und GS Neotek den südkoreanischen Anbieter
von Ladelösungen für Elektrofahrzeuge (EV) AppleMango Co. übernommen. Es
wird erwartet, dass die Übernahme das Wachstum des LG-Geschäftsbereichs
für Ladelösungen für Elektrofahrzeuge beschleunigt und das Unternehmen
in die Lage versetzt, zukünftige Geschäftsmöglichkeiten zu nutzen. Nun
wolle man voll ausgestattete Ladestationen entwickeln, die sich durch
eine benutzerfreundliche Schnittstelle und Echtzeit-Steuerung/Management
auszeichnen.

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Elektrofahrzeuge
beschleunigen

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Bereitstellung von Ersatzteilen für E-Bikes gefordert

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Der Petitionsausschuss im Bundestag setzt sich für das Recht auf
Reparatur und den Zugang zu Ersatzteilen und Reparaturanleitungen auch
bei Pedelecs  und E-Bikes ein. Der Ausschuss verabschiedete mit Stimmen
der Fraktionen von SPD, Bündnis 90/Die Grüne, FDP und Die Linke die
Beschlussempfehlung an den Bundestag, um eine dahingehende Petition dem
Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz „als Material" zu
überweisen und sie den Fraktionen des Bundestages „zur Kenntnis zu
geben".

Worum es da konkret geht? Mit der öffentlichen Petition (ID
115512)
wird gefordert, dass für die Hersteller von Pedelecs die gleichen
Verpflichtungen zur Bereitstellung von Ersatzteilen gelten sollen wie
für Kraftfahrzeuge. Zur Begründung schreibt der Petent: Pedelecs seien
heute ein Investitionsgut für viele Menschen und kosteten
durchschnittlich zwischen 2.000 und 3.000 Euro. Für Pedelecs oder
ähnliche Räder bestehe jedoch derzeit für die Hersteller keine
Verpflichtung, nach der Garantie- oder Gewährleistungsfrist Ersatzteile
bereitzuhalten.

Eine gute Idee, denn mittlerweile ploppen die Räder unter x Namen auf --
und verschwinden mit Pech wieder, sodass der Besitzer unter Umständen
auf einem teuren Haufen Schrott sitzenbleibt.

Während bei Fahrrädern die Verschleiß- und Ersatzteile in der Regel
genormt und leicht zu ersetzen seien, gelte das nicht für Pedelecs,
heißt es weiter. Diese bestünden aus elektrischen und elektronischen
Bestandteilen, die zum Teil speziell für ein bestimmtes Modell
hergestellt und nach Auslaufen des Modells nicht mehr produziert würden.
Auch die Versorgung mit Ersatzakkus sei nicht gewährleistet, weshalb es
auch sinnvoll wäre, die Hersteller von Pedelecs -- „wie in der
Automobilbranche" -- zu verpflichten, bis zu zehn Jahre nach Auslaufen
des Modells die Ersatzteilversorgung sicherzustellen.

Die Abgeordneten weisen zugleich auf den Koalitionsvertrag für die 20.
Wahlperiode hin, worin sich SPD, Bündnis 90/Die Grünen und FDP für ein
Recht auf Reparatur und den Zugang zu Ersatzteilen und
Reparaturanleitungen einsetzen. Die Petition sei geeignet, im Rahmen der
Umsetzung der Vorgaben des Koalitionsvertrages einbezogen zu werden.

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gefordert

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Blaupunkt Enno: Neues E-Bike für 1.899 Euro

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Die Marke Blaupunkt hat ein neues E-Bike vorgestellt: Das Enno soll mit
breiten 20-Zoll-Reifen punkten und bietet zudem zwei Gepäckträger sowie
einen Heckmotor. Außerdem verfügt das Blaupunkt-Modell über ein mattes
Design. Eine 7-Gang-Schaltung sowie den faltbaren Aluminiumrahmen
bewirbt man als weitere Pluspunkte. Der Li-Ionen Akku (mit 36 V/13 Ah)
unterstützt den Fahrer bis zu 80 km weit beim Radeln.

Die 20×4-Zoll-Reifen und die schwarzen Aluminium-Felgen sollen laut der
Marke an Fat-Bikes erinnern. Den „nötigen Rückendwind" liefert der
36-Volt-Motor mit verbessertem Antrieb. Der Motor ist im Hinterrad
integriert und unterstützt dort beim Fahren. Er ist bürstenlos,
wartungsfrei und nach IPX5 vor Strahlwasser geschützt.

Die Ausstattung von Enno wird durch die Tektro-Scheibenbremsen, vorn und
hinten, sowie die erwähnte 7-Gang-SIS-Schaltung von Shimano abgerundet.
Über den LCD-Fahrrad-Computer lässt sich unter anderem die 5-stufige
Tretunterstützung (bis zu 25 km/h) einstellen. Der Akku des E-Faltbikes
ist entnehm- und abschließbar.

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Das Blaupunkt Enno lässt sich dank des Schnellspannmechanismus und der
faltbaren Pedale sowie Lenkstange leicht verstauen und zusammenfalten.
Blaupunkt hat seinem neuen Bike dabei vorne und hinten nicht nur
LED-Lampen spendiert, sondern auch jeweils Gepäckträger. Inklusive Akku
bringt das E-Faltbike ca. 32 kg Gewicht auf die Waage.

Ab sofort ist das Blaupunkt Enno zu einer unverbindlichen
Preisempfehlung von 1.899 Euro im Onlineshop unter
dotblue-ebike.de
sowie im Fachhandel erhältlich. Dabei gewährt Blaupunkt 5 Jahre Garantie
auf den Rahmen sowie 12 Monate auf den Akku.

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Zum Beitrag: Blaupunkt Enno: Neues E-Bike für 1.899
Euro

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BASF baut eine Batterierecyclinganlage in Schwarzheide

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Das Chemie-Unternehmen BASF (Hintergrund: 1865 als Badische
Anilin- & Soda*f*abrik gegründet) hat bekannt gegeben, dass
man in Schwarzheide, das liegt in Brandenburg, eine Anlage für das
Recycling von schwarzer Masse aus Batterien im großtechnischen Maßstab
-- wie zum Beispiel aus Elektrofahrzeugen -- errichten werde.

Der bereits von BASF genutzte Standort sei
laut
Unternehmen ideal für den Aufbau von Batterierecycling-Aktivitäten, da
es in Mitteleuropa viele Hersteller von Elektroautos und Zellproduzenten
gibt.

Die Inbetriebnahme ist für Anfang 2024 geplant. Man plane mit einer
jährlichen Verarbeitungskapazität von 15.000 Tonnen
Elektroauto-Batterien und Material, das nicht den
Produktionsspezifikationen entspricht.

Die aus dem Prozess gewonnene schwarze Masse enthält große Mengen der
wichtigsten Metalle, die zur Herstellung von Kathodenmaterialien
verwendet werden: Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan.

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Zum Beitrag: BASF baut eine Batterierecyclinganlage in
Schwarzheide

Zum Blog: Caschys Blog

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https://stadt-bremerhaven.de/basf-baut-eine-batterierecyclinganlage-in-schwarzheide/

#rss #software #news #caschys #EMobility

Xiaomi Electric Scooter 4 Pro: Offiziell vorgestellt – ab 799 Euro in Europa

{.size-medium
.wp-image-1116412 .aligncenter width="720" height="480"}

Zum Xiaomi Electric Scooter 4 Pro konnten wir bereits zum Wochenende
die technischen Spezifikationen
vermelden.
Überraschungen sollte es keine geben. Die Zulassung beim
Kraftfahrtbundesamt kündigte das neuste Scooter-Flaggschiff ja bereits
von langer Hand an.
{width="1"
height="1"}

Die Höchstgeschwindigkeit ist der aktuellen
Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung geschuldet und beträgt demnach 20
km/h. Die notwendige Power dazu liefert der 350 Watt starke Motor, der
im Peak bis zu 700 Watt packt. Das verleiht dem Scooter die Möglichkeit,
Berge mit einer Steigung von 20 Prozent zu bezwingen oder Personen mit
bis zu 120 Kilogramm, statt vormals 100 Kilogramm, zu transportieren.
Auch sonst soll man durch verbesserten Stehkomfort profitieren.

Ausgestattet ist der Electric Scooter 4 Pro mit einer Akkukapazität von
12.400 mAh (474 Wh). Dies soll für Reichweiten von bis zu 45 Kilometern
ausreichen. Danach wird mittels neuem magnetischem Ladeanschluss mitsamt
Deckel wieder aufgeladen. Der zusammenklappbare Scooter mit
Aluminium-Gehäuse bringt selbst 16,5 Kilogramm auf die Waage und misst
119,8 x48,4 ×124 Zentimeter.

{.alignnone
.size-medium .wp-image-1116415 width="720" height="480"}

Der Scooter kommt erstmals mit schlauchlosen, selbstabdichtenden
10-Zoll-Reifen. Xiaomi setzt auf das hauseigene „Xiaomi DuraGel", um den
Scooter angeblich pannensicher zu machen. Gegen Einstiche bis 3,5
Millimeter ist er gefeit, die sollen sich wieder selbst versiegeln.

Überarbeitet wurde im Xiaomi Electric Scooter 4 Pro zudem das
Bremssystem: vorne eABS und hinten ein Dual-Pad-Scheibenbremssystem.
Profitieren sollen da sowohl Geschwindigkeit als auch Sicherheit. Zudem
sei die Benutzeroberfläche überarbeitet worden. Die soll intuitiver
sein, nützliche Informationen und eine ablenkungsfreie Fahrt bieten.

{.alignnone
.size-medium .wp-image-1116413 width="720" height="489"}

Klar, da gibt es noch Punkte, die bei vielen Nutzern sicherlich auf dem
Wunschzettel stehen. Insbesondere aufgrund des Preisschildes von 799
Euro (Westeuropa) sind solche Hoffnungen durchaus verständlich. Zum
Vergleich: Der Xiaomi Scooter Pro 2 -- hier unser
Testbericht
-- startete vor zwei Jahren bei 549 Euro. Die meisten werden jetzt noch
mehr schlucken, denn der Preis von 799 Euro soll nicht hierzulande
gelten.

Preise und Verfügbarkeit für Deutschland will man zu „einem späteren
Zeitpunkt bekannt geben". Und der deutsche Preis dürfte, nicht zuletzt
aufgrund der notwendigen Betriebserlaubnis, sicherlich nochmals etwas
höher ausfallen.

{.alignnone
.size-medium .wp-image-1116414 width="720" height="360"}

Als günstigere Optionen dürften da noch der Xiaomi Scooter
3
und der Scooter 3
Lite
nachfolgen. Die kamen im Rahmen des Events allerdings nicht zur Sprache
und werden wohl ohne viel Tamtam nachgereicht.

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Zum Beitrag: Xiaomi Electric Scooter 4 Pro: Offiziell vorgestellt -- ab
799 Euro in
Europa

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https://stadt-bremerhaven.de/xiaomi-electric-scooter-4-pro-offiziell-vorgestellt/

#rss #software #news #caschys #EMobility

Toyota: Batteriespeicher mit 8,7 kWh vorgestellt

{.alignnone
.size-medium .wp-image-1115279 width="720" height="424"}

Toyota hat einen Batteriespeicher für private Haushalte
vorgestellt.
Hierbei setzt man technologisch auf dieselbe Basis, wie bei
Elektro-Fahrzeugen. Jener soll Haushalte mit Strom beliefern und er
lässt sich auch zur Notstromversorgung einsetzen.

Die vorgestellte Variante weist
eine Nennkapazität von 8,7 kWh bzw. eine Nennleistung von 5,5 kW auf.
Dies soll eine dauerhafte Stromversorgung von Haushalten, auch in
Stromausfällen, z. B. durch Naturkatastrophen, sicherstellen. In
Verbindung mit einer Photovoltaik-Anlage kann tagsüber der Speicher
befüllt werden und nachts die benötigte Strommenge liefern.

{.alignnone
.size-medium .wp-image-1115280 width="720" height="406"}

Interessante Geschichte bei Toyota: Unterstützt wird auch die
Stromversorgung von Elektrofahrzeugen (HEV, PHEV, BEV, FCEV) mit
Wechselstrom (100 V). Zudem kann die im E-Auto gespeicherte Elektrizität
als Backup-Stromquelle bei Stromausfällen herangezogen werden.

Diversen Schnickschnack bietet man zudem noch an: Da kann via Wi-Fi und
App einiges an Einstellungen in Echtzeit ausgeführt werden. Ist nach
derzeitigem Informationsstand aber nur was für den japanischen Markt.
Dort sollen die Batteriespeichersysteme bereits ab August verbaut
werden.

Spezifikationen {#spezifikationen .title .marginb_zero}

::: {.table_wrapper}
Rated Capacity
:::

8.7 kWh

Maximum Output

5.5 kW

Operating Temperatures

-20? to +45?\
(-20? to +40? when using automated operation or [the vehicle power
supply adapter)]{.disp_ib}

Dimensions and Weight [(L x W x H)]{.disp_ib}

Hybrid power conditioner

445 x 198 x 698 mm / 33 kg

DC-to-DC converter

337 x 92.4 x 429 mm / 9.0 kg

Storage battery unit

1,142 x 341 x 432 mm / 142 kg

Vehicle power supply adapter

372 x 140 x 532 mm / 9.0 kg

Installation Location

Outdoors

::: {.aawp}
# Vorschau Produkt Preis

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Zum Beitrag: Toyota: Batteriespeicher mit 8,7 kWh
vorgestellt

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https://stadt-bremerhaven.de/toyota-batteriespeicher-mit-87-kwh-vorgestellt/

#rss #software #news #caschys #EMobility

American Fietser auf Twitter: „The Swiss Federal Railway, Poking as many holes in the belief that electric cars will save our future as they do in their 🧀 https://t.co/mqcEpYhb1S“ / Twitter

#switzerland #emobility

https://twitter.com/AmericanFietser/status/1524588169328533504

Meanwhile in the UK...

The national grid has issues in coping with all the shiny new electric vehicles. So they want to force you to charge outside peak hours. If you see the ratio between peak and low power and calculate some intelligent charging via cloud or other means, you easily will see that this is a somehat daft idea. Nonetheless they sell it like it is the best thing on earth. What a bunch of loonies.

In GB haben sie durch den Erfolg von E-Autos so langsam ein Problem mit dem Netz. So wollen sie nun, dass man sein Fahrzeug außerhalb der Spitzenzeiten lädt. Und will das gesetzlich durchboxen inkl. komplexer Steuerung durch die Cloud. Und nebenbei die Akkus in den Autos natürlich auch zur Netzstabilisierung nutzen. Alter Schwede, haben die zuviel Lack geschnüffelt? Und die Industrie preist das an wie die neue Revolution.

Demnächst verkaufen sie es vermutlich noch als Vorteil, wenn Autos deswegen nicht komplett vollgeladen werden. Wer doch mobil bleiben möchte, muss halt sauteuren Spitzenlaststrom kaufen. Daher weht doch der Wind. Mobilität nur noch für diejenigen, welche es sich leisten können.

Mal sehen, wann alle merken, dass sie sich von Tesla und Elon Musk nur haben scheuchen lassen und es in Wirklichkeit vom Weg in die eine Sackgasse (Verbrenner) es in eine andere Sackgasse (reines E-Auto) ist.
https://www.youtube.com/watch?v=jMagvdqlF9c
#emobility #fail

Tja. Das passiert, wenn man den zweiten Schritt vor dem ersten macht...

E-Mobilität ohne Infrastruktur ist ein Problem. Das kommt davon, wenn man Physik ignoriert. Und wenn Betriebswirtschaft und Politik einen höheren Stellenwert hat als Fachleute aus der Elektrizitätsbranche. Das Problem zeigt sich inzwischen schon klar in Ländern, welche schon eher auf E-Mobilität gesetzt haben. Das vorhandene Stromnetz ist ein Flaschenhals, welcher mal nicht eben mal gerade so aufgebohrt werden kann. Ich sehe es schon kommen, demnächst hat jeder Haushalt auch noch Pufferbatterien im Keller. Was in Mietshäusern schnell zum Problem werden kann. Die Probleme sind alle lösbar, aber das braucht Zeit... viel Zeit. Und der Klimawandel wartet nicht. Von daher wären kurzfristige Eingriffe zielführender. Zum Beispiel durch sinnvoll ausgebauten ÖPNV den Individualverkehr zu verringern. Homeoffice auszubauen. Die Logistik anzupassen. Diese Dinge sind schneller wuppbar als "mal so eben" das Stromnetz zu verstärken. Zum Vergleich, man sieht schon jetzt, wie die Breitband-Glasfaser-Vernetzung stagniert. Und dann nochmal alles Aufbuddeln für Nieder- und Mittelspannungsebene? Nicht zu vergessen die Oberleitungstrassen? Und dann wieder die Bürgerinitiativen, welche keine Hochspannungsmasten in der Nachbarschaft haben wollen. Oder Windräder, oder, oder...

Ich mache mir keine Illusionen, ich werde das alles nicht mehr erleben. Stattdessen wird es Mobilität nur noch für diejenigen geben, welche es sich leisten können. Wartet es ab...
https://www.golem.de/news/feldversuch-e-mobility-chaussee-so-schnell-bringen-e-autos-das-stromnetz-ans-limit-2112-161537.html
#emobility #stromnetz #grid

In der Innenstadt von #Bochum gibt es zwei neue Ladestationen der #Stadtwerke mit 150 KW: #Standort #Hauptbahnhof und Scharnhorststraße (Stadtwerke-Tower).

Weiß aber nicht, ob die wirklich schon nutzbar sind.

#eMobility #Ladestation #StadtwerkeBochum

Wer braucht so ein teures Spielzeug?!

Ein rollendes Verkehrshindernis mit 40 km/h. Reichweite unter 100km. Kaum Platz für eine Kiste Bier. Und das für 12.000€ ?!?! Wo bleiben sinnvoll ausgestattete E-Autos zu einem vernünftigen Preis? #emobility #allebekloppt
https://www.golem.de/news/eli-zero-kleines-e-auto-mit-tueren-und-fenstern-kostet-12-000-euro-2109-159730.html

Deutsche Umwelthilfe: Fünf weitere Bundesländer konfrontiert mit Klimaklagen

{.aligncenter
.size-full .wp-image-1068429 width="1200"
height="800"}

Erst zum Monatsanfang berichteten
wir
über Klagen vonseiten der deutschen Umwelthilfe (DUH) und Greenpeace.
Die werfen diversen deutschen Konzernen, darunter Volkswagen,
Mercedes-Benz sowie BMW, nämlich vor, sich nicht ernsthaft für
Klimaschutz einzusetzen. Unter anderem fordern die DUH und Greenpeace
ein, den Verkauf von Verbrennern bis 2030 zu stoppen.

Wieso man da den juristischen Beistand sucht? Seitens Umwelthilfe und
Greenpeace sieht man die bisherigen und auch künftig geplanten
Klimaschutzmaßnahmen als unvereinbar mit dem Pariser Klimaabkommen und
somit rechtswidrig, an. Jener gigantische CO2-Fußabdruck würde auf dem
Rücken der künftigen Generationen ausgetragen werden.

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Während eine Stellungnahme seitens BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen und
Wintershall Dea ausbleibt, legt die Umwelthilfe
nach:
So hat man Klimaklagen in fünf weiteren Bundesländern eingelegt. Nach
den genannten deutschen Konzernen müssen sich nun auch die
Landesregierungen von Hessen, Mecklenburg-Vorpommern, Saarland, Sachsen
sowie Sachsen-Anhalt verantworten.

Der Vorwurf ist hier ähnlich: Keines der Bundesländer habe ein
Landesklimaschutzgesetz vorzuweisen, welches den Anforderungen durch das
Pariser Klimaschutzabkommen sowie des deutschen Grundgesetzes genüge.
Zusammen mit Kindern und jungen Erwachsenen hat man daher Klimaklagen
angestrebt. Bereits Anfang Juli hat man solche Verfassungsbeschwerden
schon gegen Bayern, Brandenburg sowie Nordrhein-Westfalen eingereicht.
Man fordert eine Gesetzgebung mitsamt umfassender Maßnahmen der
Landesregierungen, um das Klima entsprechend zu schützen. Klimaschutz
sei „nicht nur Bundes-, sondern auch Landessache“. Während man das
derzeitige Klimaschutzgesetz in Hessen aufgrund von verbindlichen
Jahreszielen und CO2-Budgets als ungeeignet empfindet, fehlen solche
Bestreben in Sachsen und Sachsen-Anhalt beispielsweise komplett.

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-> Zum Beitrag Deutsche Umwelthilfe: Fünf weitere Bundesländer
konfrontiert mit
Klimaklagen

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Android Auto: Google testet neue Oberfläche und Mediaplayer-Overlay

{.aligncenter
.size-medium .wp-image-1068524 width="720" height="371"}

[Android]{.bm_keywordlink}
Auto von Google wird mal wieder überarbeitet. Unsere Kollegen von
XDA-Developers
sind auf eine angepasste Oberfläche gestoßen, die auch neue Overlays für
Benachrichtigungen und den Mediaplayer bereithält. Der Codename des
neuen UIs soll „Coolwalk“ lauten. Damit möchte Google dafür sorgen, dass
Nutzer seltener den Navigationsbildschirm verlassen müssen, um auf
andere Funktionen
zuzugreifen.{width="1"
height="1"}

Auf den ersten Blick ist die größte Neuerung in Coolwalk ein neuer
Button, der halbtransparent auf dem Navigationsbildschirm ruht. Dort
finden sich dann Zugriffsmöglichkeiten für die Benachrichtigungen aber
auch den Mediaplayer. Hier kann es sein, dass Google noch an den
Feineinstellungen arbeitet, denn offenbar ist die Transparenz aktuell zu
gering – das Overlay des Mediaplayers verdeckt also leicht einen Teil
der Karte. Das zeigt euch dann auch der folgende Screen.

{.aligncenter
.size-medium .wp-image-1068522 width="720" height="371"}

Zusätzlich hat Google das Icon für den App-Launcher geändert. Und das
Benachrichtigungs-Icon ist von der rechten auf die linke Seite
gewandert. Offiziell verteilt wird die neue Ansicht allerdings noch
nicht, auch noch nicht im Beta-Kanal. Daher konnte XDA-Developers die
Oberfläche zwar mit etwas Tricksen aktivieren, viele Funktionen sind
aber noch fehlerhaft. Etwa ist es nicht möglich, Benachrichtigungen
hinfort zu schicken.

{.aligncenter
.size-medium .wp-image-1068527 width="720"
height="372"}

Zusätzlich testet Google auch noch drei neue Wallpaper für Android Auto.
Ebenfalls wird es wohl die Möglichkeit geben, einzustellen, wann Android
Auto starten soll. Beispielsweise kann dort dann in Zukunft eingerichtet
werden, dass Android Auto nur dann startet, wenn es auch bei der letzten
Fahrt aktiviert wurde. Alternativ kann hinterlegt werden, dass Android
Auto bei jeder Fahrt in den Betrieb gehen soll. Das könnte für Fahrer
hilfreich sein, die nicht jedes Mal Android Auto auf ihren Touren
verwenden.

Ob und wann Google letzten Endes die angepasste Benutzeroberfläche mit
den genannten Neuerungen verteilt, steht erst einmal in den Sternen.
Würdet ihr die Anpassungen denn begrüßen?

# Vorschau Produkt Preis

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-> Zum Beitrag Android Auto: Google testet neue Oberfläche und
Mediaplayer-Overlay

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Annalena Baerbock möchte Mobilitätsgarantie auf dem Dorf

{.wp-image-1068379
.size-medium width="720"
height="535"}
Bildquelle: Luismi Sánchez auf Unsplash

Heute startet das „Deutschland
Abo-Upgrade“ für
Abonnenten und Abonnentinnen des ÖPNV. Jene können Mitte September für
zwei Wochen bundesweit das Nahverkehrsangebot nutzen, und zwar ohne
weitere Kosten. Passend dazu gab es auch ein Interview mit Annalena
Baerbock.
Teilweise fühlt man sich bei den Forderungen in die 90er-Jahre des
letzten Jahrtausends zurückversetzt, auf der anderen Seite muss man aber
sagen, dass es tatsächlich Ortschaften gibt, in denen die Menschen ohne
klassisches Kraftfahrzeug quasi von der Außenwelt abgeschnitten sind.

Laut Aussage von Annalena Baerbock wolle sie in der nächsten Regierung
eine Mobilitätsgarantie für alle umsetzen. An jedem Ort mit mindestens
500 Bewohnern muss zwischen 6 und 22 Uhr mindestens einmal in der Stunde
ein Bus oder eine Bahn fahren (Kleinbusse oder Sammeltaxis sind auch in
Ordnung).

Dazu müsse der Bund den Ländern eine höhere Finanzierung des ÖPNV zur
Verfügung stellen. Dies wolle man gegenfinanzieren, indem man
umweltschädliche Subventionen abbaue. Grundsätzlich ein wichtiges Ziel,
doch vermutlich gar nicht so einfach umzusetzen. Nicht nur technisch,
wenn man viele Leerfahrten vermeiden will – auch finanziell, da private
Unternehmen ja rentabel wirtschaften müssen.

# Vorschau Produkt Preis

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