Kabinet moet stoppen Schiphol buiten de wet te plaatsen

NRC (€)

(...) Des te teleurstellender was het om vorige week te lezen dat diezelfde Van der Wal achter het besluit staat om met een rammelende juridische constructie luchthaven Schiphol te helpen de milieuregels nog een jaartje langer te omzeilen. Want daar komt het gerommel met natuurvergunningen gebaseerd op stikstofrechten van opgekochte boerderijen de facto op neer. (...)

(Tekst loopt door onder het logo.)

Milieuorganisaties als Greenpeace en Milieudefensie hebben de vergunning inmiddels aangevochten. Maar voordat een rechter zich hierover heeft uitgesproken, zijn we maanden zo niet jaren verder. En dat is precies onderdeel van de tactiek van de overheid als het gaat over Schiphol: tijd rekken, om maar geen vluchten te hoeven schrappen.

Het is van een ongekend cynisme om als Rijksoverheid een besluit te nemen waarvan ze wéét dat het bij de rechter onderuit gehaald zal worden. (...) Wie legt het de boer uit die zijn bedrijf wél moet verkopen vanwege de stikstofregels? Wie vertelt het andere bedrijven die niet op deze manier aan een natuurvergunning kunnen komen en dus noodgedwongen moeten stoppen? (...)

Bedrijven als Schiphol komen– zelfs met actieve hulp van de staat – overal mee weg. Gewone ondernemers krijgen te maken met een steeds strengere overheid die klimaatmaatregelen uitrolt en afdwingt. (...)

Het laat zien dat Nederland helemaal niet hoeft te wachten op de PVV als het gaat om de uitholling van de rechtsstaat. Het gebeurt nu al, zonder Wilders.

Terecht heeft de Kamer ernstige bezwaren tegen de hele gang van zaken. (...)

Hele artikel

Tags: #nederlands #nederland #schiphol #klm #luchtvaart #hubfunctie #stop4deroute #overlast #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #uitstoot #luchtvervuiling #geluidshinder #lobby #schiphollen

Het gebrek aan ambitie in Nederland om lawaai te beperken is schokkend

Patrick Jansen (Trouw)

(...) Wat betreft geluidshinder staat wegverkeer in Nederland op één en vliegverkeer op drie. Op twee staan trouwens de buren.

Verkeerslawaai is een groot gezondheidsprobleem. (...)

(Tekst loopt door onder de foto.)

Patrick Jansen

Eén beproefde maatregel is ervoor te zorgen dat iedereen stille plekken in zijn omgeving heeft, waar je kunt herstellen van stress. (...)

Maar ook die stiltegebieden zijn steeds minder stil, en dat komt vooral door verkeer. Verkeer valt volgens de provincies namelijk onder ‘normaal gebruik’ en is uitgezonderd van het lawaaiverbod. En omdat er door of langs stiltegebieden meestal wegen lopen die almaar drukker worden, en vliegroutes er overheen, domineren verkeersgeluiden alsnog.

Het gebrek aan ambitie om dit lawaai te beperken is schokkend. Neem de provincie Limburg. Die zette op de blauwe stiltegebiedborden in het Vijlenerbos ‘m.u.v. vliegtuiglawaai’ om Maastricht Airport over de stilte heen te laten walsen.

Of neem de provincie Gelderland, die de A15 wil doortrekken dwars door het stiltegebied langs het Pannerdensch Kanaal. Toen het Rijk hier de Betuweroute aanlegde dwong Gelderland nog af dat die door een tunnel moest omwille van de stilte. Nu Gelderland zelf moet meebetalen aan de A15 vind ze geluidshinder ineens geen probleem en wil ze op dezelfde plek een (goedkopere) brug.

Op die brug hoeven bovendien geen geluidsschermen te komen, vond het ministerie van infrastructuur en waterstaat, waar ook milieu onder valt. In de Gelderse regels voor stiltegebieden staat namelijk niets dat dwingt tot het nemen van zulke maatregelen.

Vrijblijvendheid is een recept voor sluipende teloorgang. (...)

In Frankrijk zag ik een voorbeeld van een stiltegebied zoals het zou moeten zijn. Hier waren niet alleen radio’s en megafoons verboden, maar ook motorvoertuigen. Wat ook hielp was dat de wegen in abominabele staat verkeerden. Er liepen ook geen laagvliegroutes overheen. Hier was het daadwerkelijk stil, zoals het hoort.

Hele artikel

Tags: #nederlands #nederland #stilte #stiltegebieden #milieu #verkeer #verkeerslawaai #vliegtuiglawaai #limburg #vijlenerbos #maastricht_airport #pannerdensch_kanaal #a15 #lawaai #gezondheid #geluidshinder

Aanvliegroute vier: hoe Schiphol een onhoudbare status quo verdedigt

Bert Wagendorp (De Volkskrant)

Liegen en bedriegen zit de luchthaven Schiphol in het bloed, net als manipuleren, schofferen en traineren: Schiphol is een meester in misleiding. Dus het is niet zo raar dat er onrust is ontstaan na de bekendmaking van de plannen voor een vierde aanvliegroute, die over delen van Gelderland en Utrecht voert. (...)

(Tekst loopt door onder de afbeelding.)

Bert Wagendorp

De omwonenden laten Schiphol al jarenlang volslagen koud, hoewel het bedrijf er, geheel in de hierboven beschreven traditie van voortdurende misleiding, alles aan doet een indruk van betrokkenheid te wekken.

Schiphol is voor bijna 70 procent eigendom van de Nederlandse staat en voor 20 procent van de gemeente Amsterdam. Dat maakt het gedrag van het bedrijf des te onverklaarbaarder. (...)

De vierde aanvliegroute – die 20 procent van de dalende vluchten naar Schiphol moet accomoderen – trekt straks een spoor van lawaai en vervuiling over midden-Nederland. Na 2027, als Schiphols obsessieve groeidrang weer vrij baan krijgt dankzij de heilige mythe van ‘schonere en stillere vliegtuigen’ en Schiphols bedrevenheid in manipulatie van de overlastcijfers, kan de groei op vier in plaats van drie routes plaatsvinden. (Schiphols: ‘We hebben meer vluchten met minder vervuilende vliegtuigen nodig en om die te kunnen betalen is groei noodzakelijk’).

Uiteindelijk zal, net als in het geval van de boeren, het inzicht doorbreken dat Schiphol een volstrekt onhoudbare status quo verdedigt. Maar tot die tijd is het allemaal om gek van te worden.

Hele artikel

Tags: #nederlands #nederland #schiphol #klm #luchtvaart #hubfunctie #stop4deroute #overlast #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #uitstoot #luchtvervuiling #geluidshinder #lobby #schiphollen

Het enige wat helpt tegen de problemen in de luchtvaart: veel minder vluchten

Trouw

De voorgestelde herindeling van het luchtruim voldoet niet. Verlaag het aantal vluchten flink en laat Schiphol zijn hubfunctie opgeven, betoogt Peter van Thienen van kerngroep Stop4deroute. (...)

Het plan dat KLM op 15 juni presenteerde om de geluidshinder op kortere termijn aan te pakken is onvoldoende: mogelijk enkele tientallen procenten minder ernstig gehinderden. KLM gaat uit van nieuwe vliegtuigen die stiller zouden zijn (wat wordt betwist door Brits bur­geronderzoek), ‘slimmer’ vliegen (ook onderdeel van de luchtruimherindeling) en meer woningisolatie.

(Tekst loopt door onder de illustratie.)

](https://www.trouw.nl/opinie/het-enige-wat-helpt-tegen-de-problemen-in-de-luchtvaart-veel-minder-vluchten~b6989061/)
.

Het enige wat op de korte en middellange termijn helpt, is een flinke reductie van het aantal vluchten, met honderdduizenden. Maar de nu beoogde krimp van Schiphol is tijdelijk – de Luchtvaartnota gaat uit van groei, minister Harbers wil dit vanaf 2027, KLM wil dit en de herindeling biedt extra capaciteit hiervoor. (...)

Het opgeven van de hubfunctie ligt voor de hand. Meerdere rapporten laten zien dat dit kan zonder noemenswaardige schade aan de Nederlandse economie. Naast geluidshinder vormen klimaat, stikstof, zeer zorgwekkende stoffen en ultrafijnstof elk al zeer goede redenen om de vluchten flink te beperken, ook omdat er voorlopig geen betere technische oplossingen zijn.

Volharden in een beleid dat zich richt op een grote luchtvaartsector is niet uit te leggen. (...)

Hele artikel

Tags: #nederlands #nederland #schiphol #klm #luchtvaart #hubfunctie #stop4deroute #overlast #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #uitstoot #luchtvervuiling #geluidshinder

.

Tags: #nederlands #bladblazer #lawaai #geluidshinder #herfst #vallende_blaadjes #sigmund #peter_de_wit