Kabinet moet stoppen Schiphol buiten de wet te plaatsen

NRC (€)

(...) Des te teleurstellender was het om vorige week te lezen dat diezelfde Van der Wal achter het besluit staat om met een rammelende juridische constructie luchthaven Schiphol te helpen de milieuregels nog een jaartje langer te omzeilen. Want daar komt het gerommel met natuurvergunningen gebaseerd op stikstofrechten van opgekochte boerderijen de facto op neer. (...)

(Tekst loopt door onder het logo.)

Milieuorganisaties als Greenpeace en Milieudefensie hebben de vergunning inmiddels aangevochten. Maar voordat een rechter zich hierover heeft uitgesproken, zijn we maanden zo niet jaren verder. En dat is precies onderdeel van de tactiek van de overheid als het gaat over Schiphol: tijd rekken, om maar geen vluchten te hoeven schrappen.

Het is van een ongekend cynisme om als Rijksoverheid een besluit te nemen waarvan ze wéét dat het bij de rechter onderuit gehaald zal worden. (...) Wie legt het de boer uit die zijn bedrijf wél moet verkopen vanwege de stikstofregels? Wie vertelt het andere bedrijven die niet op deze manier aan een natuurvergunning kunnen komen en dus noodgedwongen moeten stoppen? (...)

Bedrijven als Schiphol komen– zelfs met actieve hulp van de staat – overal mee weg. Gewone ondernemers krijgen te maken met een steeds strengere overheid die klimaatmaatregelen uitrolt en afdwingt. (...)

Het laat zien dat Nederland helemaal niet hoeft te wachten op de PVV als het gaat om de uitholling van de rechtsstaat. Het gebeurt nu al, zonder Wilders.

Terecht heeft de Kamer ernstige bezwaren tegen de hele gang van zaken. (...)

Hele artikel

Tags: #nederlands #nederland #schiphol #klm #luchtvaart #hubfunctie #stop4deroute #overlast #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #uitstoot #luchtvervuiling #geluidshinder #lobby #schiphollen

Sporen moet goedkoop worden, vliegen schreeuwend duur

(...) Zolang vliegmaatschappijen en luchthavens met overheidssteun in de lucht gehouden worden, en vliegtuigen belastingvrij tanken, blijft vliegen veel goedkoper dan treinen, en proppen de menigten zich in vliegmachines, hoe hoog de snelheid op het spoor ook wordt opgevoerd. (...)

(Tekst loopt door onder de foto.)

Beeld Koos Dijksterhuis

Sporen moet goedkoop worden, vliegen schreeuwend duur. Dan kunnen alleen rijken het zich permitteren. Verschil in rijkdom is een drogreden voor goedkope vliegreizen. Ik hoor nooit iemand zeggen dat dure treinreizen oneerlijk zijn, omdat alleen rijken ze zich kunnen permitteren.

Ook over Ferrari’s, villa’s, raspaarden en champagne hoor ik dat bezwaar nooit. Alleen als het over het beperken van vliegen gaat, ontpoppen veelvliegers zich ineens als gestaalde communisten. Wilt u een eerlijke wereld? Pleit (en stem) dan niet voor lage prijzen, maar voor inkomensnivellering. (...)

Een overheid die het klimaatprobleem aan zegt te willen pakken, maar die vliegreizen goedkoop en treinreizen duur houdt, zo’n overheid spoort niet.

Hele artikel

Tags: #nederlands #nederland #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #luchtvaart #spoorwegen #trein #vliegtuig #vliegreis #treinreis #ongelijkheid #inkomen

Energiesubsidies voor grote bedrijven zijn niet te verdedigen

De Volkskrant

(...) Wie denkt dat Nederland een progressief belastingstelsel heeft, heeft de tarieven voor de energiebelasting nog nooit gezien. Die zijn regressief: de breedste schouders dragen niet de zwaarste, maar de lichtste lasten. Hoe meer gas of elektriciteit je gebruikt, hoe minder belasting je over elke kubieke meter of kilowattuur betaalt. Grootverbruikers worden flink bevoordeeld. (...)

(Tekst loopt door onder de foto.)

Ook de energie-intensieve glastuinbouw profiteert van fossiele subsidies.Beeld Getty Images.

In totaal leveren die regelingen het bedrijfsleven jaarlijks 37,5 miljard euro voordeel op, bleek uit hun maandag gepubliceerde onderzoek. Dat is ruim 2.000 euro per Nederlander.

Onder de regelingen bevinden zich de andere ‘usual suspects’, zoals de belastingvrije brandstoffen voor luchtvaart en scheepvaart. Ook energiecentrales, kunstmestfabrieken, raffinaderijen en de glastuinbouw pakken ieder een miljardje of twee mee. (...)

De regelingen bestaan al zo lang dat ze normaal worden bevonden, maar zijn eigenlijk nooit te verdedigen geweest. (...)

De ongelijke behandeling treft niet alleen particulieren, maar ook kleine bedrijven. Want waarom moet de bakker om de hoek per brood meer energiebelasting betalen dan de bakkerij van Albert Heijn? (...)

De jarenlange sponsoring van de energie-intensieve industrie, de luchtvaart en de scheepvaart heeft bijgedragen aan een economisch systeem dat fossieler is dan nodig. Mét prijsprikkels zouden er wellicht zuiniger productieprocessen zijn ontwikkeld, of zelfs andere producten. Er zouden wellicht minder Albert Heijns zijn en meer bakkers op de hoek.

Ja, verplaatsing van activiteiten is een reëel risico – maar als die activiteiten kennelijk alleen konden bestaan dankzij een onrechtvaardig en klimaatonvriendelijk fiscaal stelsel, dan hadden ze misschien helemaal geen bestaansrecht. (...)

Hele artikel

Tags: #nederlands #nederland #energie #energietransitie #energiesubsisidie #energiebelasting #luchtvaart #scheepvaart #bakker #ah #supermarkt #energiecentrales #kunstmestfabrieken #raffinaderijen #glastuinbouw #fossiele_brandstof #fossiele_economie #milieu #uitstoot #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis

Aanvliegroute vier: hoe Schiphol een onhoudbare status quo verdedigt

Bert Wagendorp (De Volkskrant)

Liegen en bedriegen zit de luchthaven Schiphol in het bloed, net als manipuleren, schofferen en traineren: Schiphol is een meester in misleiding. Dus het is niet zo raar dat er onrust is ontstaan na de bekendmaking van de plannen voor een vierde aanvliegroute, die over delen van Gelderland en Utrecht voert. (...)

(Tekst loopt door onder de afbeelding.)

Bert Wagendorp

De omwonenden laten Schiphol al jarenlang volslagen koud, hoewel het bedrijf er, geheel in de hierboven beschreven traditie van voortdurende misleiding, alles aan doet een indruk van betrokkenheid te wekken.

Schiphol is voor bijna 70 procent eigendom van de Nederlandse staat en voor 20 procent van de gemeente Amsterdam. Dat maakt het gedrag van het bedrijf des te onverklaarbaarder. (...)

De vierde aanvliegroute – die 20 procent van de dalende vluchten naar Schiphol moet accomoderen – trekt straks een spoor van lawaai en vervuiling over midden-Nederland. Na 2027, als Schiphols obsessieve groeidrang weer vrij baan krijgt dankzij de heilige mythe van ‘schonere en stillere vliegtuigen’ en Schiphols bedrevenheid in manipulatie van de overlastcijfers, kan de groei op vier in plaats van drie routes plaatsvinden. (Schiphols: ‘We hebben meer vluchten met minder vervuilende vliegtuigen nodig en om die te kunnen betalen is groei noodzakelijk’).

Uiteindelijk zal, net als in het geval van de boeren, het inzicht doorbreken dat Schiphol een volstrekt onhoudbare status quo verdedigt. Maar tot die tijd is het allemaal om gek van te worden.

Hele artikel

Tags: #nederlands #nederland #schiphol #klm #luchtvaart #hubfunctie #stop4deroute #overlast #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #uitstoot #luchtvervuiling #geluidshinder #lobby #schiphollen

Het enige wat helpt tegen de problemen in de luchtvaart: veel minder vluchten

Trouw

De voorgestelde herindeling van het luchtruim voldoet niet. Verlaag het aantal vluchten flink en laat Schiphol zijn hubfunctie opgeven, betoogt Peter van Thienen van kerngroep Stop4deroute. (...)

Het plan dat KLM op 15 juni presenteerde om de geluidshinder op kortere termijn aan te pakken is onvoldoende: mogelijk enkele tientallen procenten minder ernstig gehinderden. KLM gaat uit van nieuwe vliegtuigen die stiller zouden zijn (wat wordt betwist door Brits bur­geronderzoek), ‘slimmer’ vliegen (ook onderdeel van de luchtruimherindeling) en meer woningisolatie.

(Tekst loopt door onder de illustratie.)

](https://www.trouw.nl/opinie/het-enige-wat-helpt-tegen-de-problemen-in-de-luchtvaart-veel-minder-vluchten~b6989061/)
.

Het enige wat op de korte en middellange termijn helpt, is een flinke reductie van het aantal vluchten, met honderdduizenden. Maar de nu beoogde krimp van Schiphol is tijdelijk – de Luchtvaartnota gaat uit van groei, minister Harbers wil dit vanaf 2027, KLM wil dit en de herindeling biedt extra capaciteit hiervoor. (...)

Het opgeven van de hubfunctie ligt voor de hand. Meerdere rapporten laten zien dat dit kan zonder noemenswaardige schade aan de Nederlandse economie. Naast geluidshinder vormen klimaat, stikstof, zeer zorgwekkende stoffen en ultrafijnstof elk al zeer goede redenen om de vluchten flink te beperken, ook omdat er voorlopig geen betere technische oplossingen zijn.

Volharden in een beleid dat zich richt op een grote luchtvaartsector is niet uit te leggen. (...)

Hele artikel

Tags: #nederlands #nederland #schiphol #klm #luchtvaart #hubfunctie #stop4deroute #overlast #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #uitstoot #luchtvervuiling #geluidshinder

.

Tags: #nederland #nederlands #schiphol #bagageafhandeling #vluchten #vliegverkeer #vakantievluchten #luchtvaart

De mensheid is geen hondenlul

Arjen van Veelen (NRC)

(...) De mensheid krijgt de laatste jaren wel vaker de schuld van de puinzooi op de aardbol. „We zijn een plaag op de aarde”, zei de beroemde natuurdocumentairemaker David Attenborough jaren geleden al. De mensheid is het échte virus, hoorde je tijdens de pandemie. Ook het inmiddels ingeburgerde woord ‘Antropoceen’ geeft de schuld aan de antropos: Grieks voor de mens. (...)

Het klinkt best schuldbewust, maar dat is het juist niet. Want niet ‘de mensheid’ op zich heeft er een zooitje van gemaakt. (...)

(Tekst loopt door onder de foto.)

Arjen van Veelen

Zelfs in die recente tijd is niet ‘de mens’ de grote boosdoener, maar een specifieke groep mensen met specifieke ideëen. Een ideologie waar winst en groei heilig zijn. Daarom stelde de antropoloog Jason Hickel voor om het misleidende woord ‘antropoceen’ te vervangen door een concretere term: het ‘kapitaloceen’. Kapitalisten zijn de hondenlul.

Het kan nog preciezer. Want lang niet álle mensen in de kapitalistische wereld maken er een zooitje van. Bijna negentig procent van de wereldbewoners vliegt zelden of nooit. Ook binnen rijke landen heb je arme mensen die nooit vliegen. (...)

De rijkeren zijn inderdaad filthy rich: een vervuilende minderheid. (...) En als wij over ‘de mensheid’ spreken, smeren we onze voetafdruk uit over miljarden onschuldigen. Spreek voor jezelf, zeggen zij terecht. (...)

Nee, niet de mens is een virus, wel die ideologie van groei die zich in onze hoofden heeft genesteld. (...)

Hele artikel

Arjen van Veelen

Tags: #nederlands #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #natuur #natuurbehoud #antropoceen #kapitaloceen #kapitalisme #groei #vliegen #luchtvaart #uitstoot #co2 #luchtvervuiling

Vervoersarmoede is nu ook in Nederland een probleem

NRC

Vervoer - Auto en vliegtuig zorgden ervoor dat de trein werd vergeten. Dat leidt nu tot pijnlijk lege plekken op de Nederlandse treinkaart, ziet Floor Milikowski. (...)

Van Wegen liet een kaart zien van het Nederlandse sporennet, van honderd jaar geleden en van nu. In het noorden is het verschil tussen de twee kaarten minimaal. (...)

Maandag 14 november maakte het kabinet bekend dat het de komende jaren 7,5 miljard euro uit het Groeifonds zal gebruiken voor de aanleg van een aantal urgente infrastructurele projecten. Ruim 4 miljard euro gaat naar de verlenging van de Noord/Zuidlijn van Amsterdam naar Schiphol, 1,5 miljard is voor een verbeterde spoorverbinding tussen Leiden en Dordrecht. Utrecht krijgt 900 miljoen voor een tramlijn naar Nieuwegein en Brainportregio Eindhoven ruim 800 miljoen voor een pakket aan OV-verbeteringen. Het zijn belangrijke projecten waar terecht geld voor wordt vrijgemaakt.

Maar geld voor de Lelylijn, de Nedersaksenlijn (tussen Enschede en Groningen) en andere verbindingen die juist voor de minder krachtige regio’s zo belangrijk zijn, ontbreekt. (...)

(Tekst loopt door onder de foto.)

Station Leiden, 1952. Fotocollectie Anefo/Nationaal Archief.

Wie in een verre buitenwijk van een stad of in een dorp aan de rand van het land woont, moet het met veel minder doen. Daar ontbreekt een station en is de buslijn weg bezuinigd, is het een heel eind fietsen en te ver wandelen. Dat scholen, huisartsenposten, ziekenhuizen, sportverenigingen in steden en dorpen in de regio worden gesloten vanwege schaalvergroting en kostenbesparing, maakt de toegankelijkheid tot voorzieningen in die delen van het land nog problematischer.

De hoge prijzen voor zowel trein, tram en bus als voor benzine vergroten het verschil tussen mensen met veel en weinig mogelijkheden. (...)

‘Vervoersarmoede’ of ‘vervoersongelijkheid’, iets dat ze al in landen als Amerika en Engeland kennen, begint ook in Nederland een serieus probleem te worden. (...)

Zeker in de afgelopen twintig jaar is het openbaar vervoer volledig ondergeschikt geraakt aan de auto. Er is geen enkele visie meer op de rol die trein, bus en tram moeten innemen op lokaal, regionaal, nationaal en internationaal niveau. (...)

In de praktijk worden besluiten over grote infrastructurele projecten genomen aan de hand van een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse. (...)

Factoren als gezondheid, gelijkheid en rechtvaardigheid, het gevoel je te kunnen ontwikkelen en ontplooien, je dromen na te jagen en volwaardig deel uit te maken van de samenleving, spelen in die berekeningen geen rol. (...)

Hetzelfde geldt voor de lokale en regionale trein- en busverbindingen die steeds minder vaak rijden of zelfs helemaal worden weg bezuinigd. Doordat goed openbaar vervoer niet meer wordt gezien als een fundamenteel onderdeel van een vitale, eerlijke en toekomstbestendige samenleving maar enkel als een verhandelbaar product, is een rekensom van eenduidige kosten en baten het enige afwegingskader. (...)

Hele artikel

Tags: #nederlands #nederland #vervoersarmoede #spoorwegen #openbaar_vervoer #ov #bus #buslijn #lelylijn #groningen #leeuwarden #friesland #flevoland #Zuiderzeeverbinding #noorden #randstad #emmen #nedersaksenlijn #enschede #groeifonds #infrastructuur #nood-zuidlijn #amsterdam #schiphol #luchtvaart #leiden #dordrecht #utrecht #tramlijn #tram #nieuwegein #brainportregio #eindhoven #Vervoersarmoede #arnhem #aken #HSL_Oost #keueln #frankfurt #zeeuws-vlaanderen #Maatschappelijke_Kosten_Baten_Analyse

Spoorweg-activist Jon Worth: ‘In Brussel lobbyt niemand voor de Europese treinreiziger’

Follow the Money

Het Europese spoorwegnet is een ratjetoe aan nationale maatschappijen die moeizaam internationaal samenwerken, stelt politiek-blogger en spoorweg-activist Jon Worth. Terwijl Brussel korte vluchten wil verbieden, laat het alternatief – de trein – nog veel te wensen over. Afgelopen zomer reisde Worth per trein door Europa op zoek naar een functionerende internationale infrastructuur: ‘Als je wilt dat mensen internationaal reizen per trein moet dat net zo gemakkelijk zijn als per vliegtuig.’ (...)

Worth: ‘Er zijn vier soorten landsgrenzen die ik wilde onderzoeken. De eerste soort waren grenzen waar vroeger een spoorlijn was, maar die in verval is geraakt. Het tweede type is: grenzen waar wel een functionerende spoorlijn overheen loop[t], maar geen treinen rijden. Daarvan zijn er veel in heel Europa die echt gemakkelijk weer in gebruik zijn te nemen. Het derde probleem is de dienstregeling, waarbij de dienstregelingen voor de treinen aan weerszijden van een grens niet op elkaar zijn afgestemd. Het vierde probleem is informatie, waarbij zelfs het uitzoeken welke treinen er aan de andere kant van de grens rijden, of het verkrijgen van kaartjes voor die treinen, ingewikkeld is.’ (...)

Dat de Europese Commissie op één of andere manier een regisserende rol moet spelen staat voor Worth buiten kijf: 'Veel van de grensproblemen die ik noemde zijn relatief eenvoudig op te lossen.’ (...)

‘Maar over het spoor en de rol van de regio in het internationale verkeer hoor je ze zelden, terwijl dat fundamentele Europese onderwerpen zijn. (...)

Als het aankomt op macht en lobbyen in Brussel en de Europese Unie als geheel, zijn de grote organisaties goed vertegenwoordigd. Je hebt de spoorwegmaatschappijen en de brancheorganisaties die fabrikanten van rollend materieel vertegenwoordigen, zoals Siemens of Alstom. Maar wat echt ontbreekt, is iemand die internationale reizigers vertegenwoordigt.’ (...)

Hele artikel

Jon Worth

Tags: #nederlands #europa #eu #europese_unie #trein #spoorwegen #openbaar_vervoer #grenzen #infrastructuur #boekingssysteem #spoorweginfrastructuur #reizen #internationaal_reizen #milieu #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #co2 #luchtvaart #vliegtuig

De KLM misleidt haar klanten over CO2-compensatie

Follow the Money

De KLM vraagt haar klanten een ‘held' te zijn door de uitstoot van broeikasgassen te compenseren. Het bedrag dat de KLM daarvoor vraagt, is echter veel te laag om de klimaatprojecten te realiseren. Van het eigen personeel, hun familie en vrienden verwacht het bedrijf nog veel minder: jaarlijks maken zij tienduizenden plezierreisjes met korting, maar hun uitstoot wordt nergens gecompenseerd. (...)

Hele artikel

Tags: #mederlands #klm #luchtvaart #co2 #co2-compensatie #broeikasgas #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #klimaatmaatrgelen #klimaatbeleid #duurzaamheid #reclame #pr #misleidende_reclame #iata #Carbon_Offsetting_and_Reduction_Scheme_for_International_Aviation #CORSIA #ets #lobby

We zitten vast in een rot systeem en we kunnen ons zelfs geen alternatief meer voorstellen

Teun van de Keuken (De Volkskrant)

(...) [W]e zitten vast met z’n allen. Vast in een rot systeem en niemand weet goed hoe we eruit komen. Uiteindelijk zal het wel met het kapitalisme te maken hebben, waarover de inspirerende en ondanks alle ellende toch vrolijk makende Abel van Gijlswijk van de punkband Hang Youth in een schitterende uitzending van Tegenlicht vaststelde dat het onontkoombaar is. (...)

Van Gijlswijk stelt vast dat het geniale en griezelige van het kapitalisme is, dat we ons er zelfs geen alternatief meer voor kunnen voorstellen. (...)

Het is de vraag of biologische landbouw de oplossing is, maar dat het duurzamer en diervriendelijker kan, is wel duidelijk. En dat betekent: meer groente en fruit en minder en duurder vlees. Dat is beter voor de planeet en beter voor onze gezondheid. Het grote probleem: waarschijnlijk gaat het nooit lukken. (...)

Het systeem is rot. Neem een boer die zijn stallen diervriendelijker wil maken. Een beetje meer ruimte voor de dieren, een luikje om af en toe naar buiten te gaan en geregeld vers stro. Is dat teveel gevraagd? Natuurlijk niet. Toch vergt deze verbetering ten opzichte van de standaardstallen een miljoeneninvestering. Hoe is die terug te verdienen? Door meer dieren te nemen! Anders kan de boer niet uit. Maar we wilden toch juist een kleinere veestapel om de uitstoot van stikstof en broeigassen tegen te gaan? (...)

Moeten consumenten dan niet gewoon meer betalen voor sympathieker vlees? Dat klinkt goed, maar het gros van de consumenten wil dat helemaal niet. (...) De oplossing van ambtenaren en consultants om nog meer mooie folders te maken en met goede voorlichting mensen over te halen verantwoorder vlees te kopen, zal dus niks uithalen. (...)

Politieke leiders moeten de moed tonen maatregelen te nemen die ons leven minder leuk maken. Vliegen duurder maken, inzetten op duurzame energie – ook in de achtertuinen van boze burgers – en de prijs van (onverantwoord) vlees verhogen. We moeten immers minder vlees en meer groente en fruit gaan eten. Maar omdat politici herkozen willen worden, nemen ze geen maatregelen die de burgers tegen de haren instrijken. Politici behandelen kiezers als consumenten. We zitten vast in een rot systeem.

Hele artikel

Teun van de Keuken

Tags: #nederlands #kapitalisme #neoliberalisme #landbouw #duurzame_landbouw #eu #europese_unie #vlees #veeteelt #uitstoot #broeikasgas #broeikaseffect #klimaat #klimaatverandering #klimaatcrisis #politiek #keurmerken #biologische_landbouw #veestapel #luchtvaart #vliegen #energie #energietransitie #duurzame_energie #consumenten #stikstof #broeikasgas