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#environnement #pollutionsonore #oiseau #oisillon #œuf #automobile #voiture
https://www.youtube.com/watch?v=fb0ZDysWQIU
#auto #voiture #France #française #automobile #histoire
De 40min à 49min30 : https://yt.artemislena.eu/embed/dVwC-9jQgSA?start=40m&end=49m30 ou https://piped.adminforge.de/embed/dVwC-9jQgSA?start=40m&end=49m30
Extrait de la mise à mort du travail.
Assieds-toi, ça fait mal !
Sans oublier : Les sponsors du #fascisme
https://contre-attaque.net/2023/07/24/les-sponsors-du-fascisme/
Qui sont les sponsors du fascisme en France ? Les voici, en millions d’euros versés, en 2022 :
Carglass (vitres automobiles) : 8,2 millions d’euros versés, en 2022, à CNews.
#Vitre #Automobile #Automobiles #Management #Manager #Clients #Assurances #Voiture #Automobiliste #Exploitation #Travail #Profit #Travailleurs #Salariés #ClientRoi #Productivité #Consommateur #Propagande #Marketing #Publicité #Actionnaires #Bolloré #CNews #Fachos
#rip Jacques Duval, #journaliste et #chroniqueur du monde #automobile
une vidéo lors d'un essai d'une Dodge charger.
https://www.guideautoweb.com/articles/73482/archives-essai-de-la-dodge-charger-daytona-hemi-1969-par-jacques-duval/#cxrecs_s
#vidéo
La #Chine premier exportateur #automobile mondial en 2023 a détrônée le #Japon.
https://www.ledevoir.com/economie/806324/chine-depasse-japon-comme-premier-exportateur-automobile-mondial-2023?
#voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture
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#voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture #politique #économie #écologie #Toyota #Lexus #PSA #Group #FCA Group #Daimler-Benz #VAG #BMW Group #Renault #Nissan #Mitsubishi #Alliance #Hyundai #Volvo #JLR Group #Daewoo #Ssangyong #Honda #Subaru #Ford #Motor #Company #GeneralMotors #VAG #Tesla #Motors #Caterpillar #Maersk #Case #NewHolland #Valeo #Bosch #LUK #Mazda #Caradisiac #Washington #Post #AutoExpress #Whatcar #LesEchos #Twitter #Autoplus #Automobile #Magazine
Nicolas #Casaux
LE #VÉLO, UN PRODUIT INDUSTRIEL COMME UN AUTRE
S’il y a bien un produit associé à l’ #écologie, aujourd’hui, c’est le #vélo. Cyril #Dion fait du vélo. Bon Pote nous dit qu’aller au boulot en vélo sauvera le monde. Etc. Le vélo, c’est #écolo.
Et pourtant non. Le vélo est un pur produit de l’ère industrielle. Comme l’a noté le chercheur au CNRS Philippe Gaboriau : « Machine de loisir, moyen de transport, instrument de sport, le vélo, inventé au début du XIXe siècle, se présente comme un original objet historique, un témoin privilégié qui permet d'observer les transformations culturelles de la France au cours des deux derniers siècles. » Le vélocipède, « cheval mécanique et progressiste », « puise ses valeurs dans l'univers séparé de “la classe de loisir”. Il est lié aux consommations excédentaires d'argent et de temps (loisirs, sports, tourisme), au rêve d'âge d'or industriel de la bourgeoisie ». Initialement, son « prix très élevé le rend inaccessible pour les milieux populaires ».
La démocratisation du vélo, c’est-à-dire le début de sa production en masse, industrielle, commence à la fin du XIXe siècle. Mais c’est surtout au cours du XXe siècle que « la #bicyclette, produit industriel type, va devenir accessible à ceux qui la produisent ». En « 1818-1819, la France compte 500 (?) vélos ; de 5 à 6 000 en 1869 ; 50 000 en 1890 ; 300 000 en 1895 ; 980 000 en 1900 ; 2 240 000 en 1907 ; 3 000 000 en 1911 ; 3 550 000 en 1914 ; de 8 000 000 à 10 000 000 de 1928 à 1939 ; 9 200 000 en 1969 ; 15 000 000 en 1979 ; 17 000 000 en 1987 ».
« Produit industriel type » parce que la fabrication du vélo requiert de nombreux outils, de nombreuses machines-outils, de nombreux matériaux (acier, caoutchouc, aluminium, bronze, etc.), des usines, de nombreux savoir-faire, une importante division et une importante spécialisation du travail. Et les hiérarchies que ça implique.
Et grâce au vélo, on a fait des bagnoles :
« Avant même que le prix du latex ne soit rendu plus abordable, de nouveaux usages furent imaginés, d’abord pour les vélos, ouvrant la voie à ce qui sera le principal marché de l’histoire de la culture de l’ #automobile. En 1887, à Belfast, le vétérinaire irlandais John Boyd #Dunlop imagine un tube souple gonflé pour remplacer les #pneus pleins. Un après-midi d'hiver de 1887, il rentre chez lui à pied et entend un bruit de ferraille sur la route : c’est le tricycle de son fils. Dunlop y réfléchit pendant plusieurs semaines, puis il démonte le tricycle de son fils, en retire les roues arrière, arrache leur mince segment de caoutchouc et remplace l'étroite gorge qui le maintenait en place par une large jante en bois d'orme.
Puis il fixe sur cette jante, avec de la colle spéciale à caoutchouc, une “chambre” de caoutchouc souple qu'il enferme dans une enveloppe de toile de coton, et il gonfle cette chambre à l'aide d'une pompe de ballon de football. Les premiers essais ont lieu sur un chemin de campagne, la nuit du 28 février 1888. Le 23 juillet 1888, il dépose un brevet qui permettra d'utiliser le #caoutchouc pour la fabrication de #pneumatiques. Dès 1889, des pneus sont utilisés en compétition cycliste, avec 4 victoires consécutives de William Hume, remportées sur sa bicyclette équipée de pneumatiques Dunlop, lors des jeux sportifs de Queens College.Quatre ans après, en 1892, les frères #Michelin (André et Édouard Michelin) présentent les premiers pneus démontables pour vélos et autos. En 1895, la première voiture équipée de pneumatique démontable avec chambre à air est présentée au public. Jusqu'à cette date, les #pneus étaient pleins. L'alliance entre l'automobile et le pneumatique ne se démentit dès lors jamais, au point qu'au cours du XXe siècle, nombreuses furent les recherches ayant pour but de mettre au point des ersatz ou substituts synthétiques. »
Le développement du vélo a encouragé le #colonialisme et la #déforestation en Amazonie. La découverte de la vulcanisation et de la chambre à air dans les années 1850 engendre une « fièvre du caoutchouc » en #Amazonie, et donc dans des pays comme le Brésil, la Bolivie, le Pérou, la Colombie et l’Équateur. À la fin du XIXe siècle, le caoutchouc devient « l’or blanc » de l’ère industrielle. Une denrée prisée, « que récoltent des milliers d’indigènes d’Amazonie exploités par des hommes d’affaires sans scrupule ».
Et pas seulement en Amazonie. Les États coloniaux (Royaume-Uni, France, Belgique, etc.) vont aussi créer des plantations d’ #hévéa en Asie (Malaisie, Thaïlande, Indonésie, etc.) et en Afrique (Ghana, Congo, etc.).
« En Centrafrique, les colonisateurs français ont après les étapes de la pacification du territoire imposé un régime de colonie d’exploitation confié à des compagnies concessionnaires qui introduisent le portage et l’exploitation caoutchoutière, pour bénéficier de la hausse des cours, grâce à l'abondance des précipitations (de 1500 à 1800 millimètres par an en moyenne) et à une saison sèche courte et pas trop sévère, mais en faisant baisser les productions agricoles traditionnelles des populations oubanguiennes. »Et puis il faudrait examiner les effets de la production en masse des vélos sur les extractions minières. D’où venaient — d’où viennent — les #métaux. Qu’impliquait — qu’implique — leur traitement. Et ainsi de suite. Quoi qu’il en soit, le vélo n’a jamais rien eu de véritablement écologique. Et la production des vélos modernes est encore plus complexe que celle des tout premiers vélos :
« En raison des coûts moins élevés des matières premières et de la main-d'œuvre, l'Asie est devenue le centre de la production mondiale de vélos. Tandis que les États-Unis ne produisent qu'un demi-million de vélos par an (0,5 % de la production mondiale), la Chine, l'Inde et Taïwan sont les trois premiers producteurs de vélos et de pièces détachées, ce qui témoigne d'une industrie complexe et fragmentée d'une portée véritablement mondiale. Un vélo construit à partir de pièces fabriquées à Taïwan peut être assemblé en Europe, puis expédié vers des destinations aussi éloignées que les États-Unis, l'Afrique du Sud ou le Brésil.
“C’est un monde très intégré”, explique Will Butler-Adams, directeur général de Brompton Bicycle, un fabricant britannique de vélos, situé à Brentford dans le Grand Londres. “Nous dépendons toujours d'une chaîne d'approvisionnement mondiale diversifiée : les jantes viennent de Belgique, le #titane de Chine, le métal de Taïwan, les engrenages de moyeu d'Amérique. Nous achetons des matières premières sur un marché et les revendons sur ce même marché.” » (BBC, « How is a #Bicycle made? », 2019)En bref, à défaut d’écologie, le vélo est un bon symbole du #capitalisme industriel mondialisé.
Le choix du vélo comme symbole en dit long sur la nature de l’écologisme dominant — celui de Dion, de YAB, de Nicolas #Hulot, du gouvernement, des COP, de France Culture, etc.
Née avec l’essor du capitalisme industriel, la production de vélos disparaîtrait sans lui.
Nous sommes à ce point déconnectés du réel que nous n’avons aucune idée du genre de technologies que pourraient produire des sociétés réellement écologiques et réellement démocratiques.
En guise de symbole de l'écologie, c'est plutôt le panier en osier, ou quelque #technologie du même registre, qu'il aurait fallu choisir.
https://reporterre.net/Aurelien-Bigo-L-avenir-de-la-voiture-est-electrique-mais-la-voiture-n-est-pas-l-avenir
#véhicule #automobile #vus #vélo #bicycle #autonomie #transport
Il suffit de jeter un œil aux nouveautés sur le marché de l’ #automobile pour observer que niveau #design, ça commence vraiment à partir en cacahuète…
Pourtant, chez les #constructeurs, le design est géré par des grandes équipes dans des bureaux hyper modernes équipés de toutes les dernières #technologies pour créer des voitures #stylées, mais quand on regarde la #réalité de la rue on comprend qu’il y a vraiment un problème quelque part....
Dans cette #vidéo, on va aborder le sujet du design des voitures récentes et essayer de comprendre pourquoi les voitures modernes sont-elles devenues aussi moches ?
00:00 Introduction
00:41 Partie 1 - Un processus long et déconnecté du marché
02:56 Partie 2 - Tous les designers sont-ils rincés ?
05:30 Partie 3 - Le design guidé par la technique ?
08:48 Partie 4 - A vous de jouer...
Les chercheurs ont par exemple demandé aux personnes interrogées si elles étaient d’accord avec la proposition « Les gens ne devraient pas fumer dans les zones densément peuplées où d’autres personnes respirent leurs fumées de cigarette ». Résultat : 75 % d’entre elles acquiescent. En revanche, si l’on remplace « cigarette » par « voiture », l’affirmation devenant « Les gens ne devraient pas conduire dans les zones densément peuplées où d’autres personnes respirent leurs gaz d’échappement », seules 17 % des personnes interrogées sont en accord avec l’affirmation.
#santé #automobile #pollution #motonormativité #biaisculturel #nuisance #pollutiondelair #nuisancesonore #externalitésnégatives #aménagementduterritoire #artificialisationdessols #environnement #biodiversité #accidentalitéroutière #mortalitéroutière #accidentalité #accident #mortalité #systèmevoiture #transport #mobilité
"2035 : la chose est donc désormais actée. A partir de cette date, aucune #automobile embarquant une #motorisation #thermique ne pourra être vendu sur le sol de l’ #UnionEuropéenne. Seule exception : les plus fortunés devraient pouvoir continuer à acheter et utiliser ce type de #véhicules fonctionnant pour le coup grâce à des #carburants dits de synthèse.
La salve d’annonces précédant cette décision a eu l’effet suivant. Loin d’attendre la date fatidique, un nombre croissant d’ #automobilistes décide d’ores et déjà de sauter le pas de l’électrification totale.
Suivant la tendance observée sur l’ensemble du continent, les #ventes de voitures neuves 100% #électriques ont donc bondi en #France depuis 2019."
https://www.youtube.com/watch?v=Mj0QDEMYWmc
#voituresetingenierie #voitureetingenierie #politique
Comment un jeune #Italien sans diplôme créa la #marque Simca pour devenir le premier #constructeur #privé d’ #automobiles #françaises. Heurs et malheurs de l’enfant terrible de l’ #automobile #européenne.
Réalisateur : Frédéric Ducomet-Boquier
"Début juin 2022 on apprenait que le #parlement #européen ratifiait le projet de #loi concernant l’interdiction des #véhicules #thermiques à l’horizon 2035 à 339 voix contre 249 et 24 abstentions.
Dans une ferveur qui ne manquera pas de faire s’interroger tout esprit logique, l’association des #constructeurs #européens d’ #automobile entérinait cette décision dès le lendemain de son annonce officielle.
Depuis cette date dans ce qui s’avérait n’être qu’une vaste #entreprise de #communication, les mêmes acteurs glosaient à qui mieux mieux sur leur capacité à convertir la totalité de leur gamme à l’électron dans des délais records.
https://www.youtube.com/watch?v=eH5i6e2nWKM
#voituresetingenierie #voitureetingenierie #politique
