#bicycle
The recent stormy weather has caused many #trees to shed large twigs and even whole branches onto the ground and in particular paths. Today a large twig, about 15 cm long and 1 cm in diameter wedged into the #spokes of the rear#wheel of my #bicycle, causing it to jam completely. Luckily, I wasn't going too fast and so was able to stop safely but it caught the #mudguard and bent it double. Though I managed to untangle it, I may have to replace it. Ho hum.
Last week, I took my old #bicycle to a #cycling charity shop that refurbishes old #bikes and then sells them at a low price to anyone who can't afford a brand new one. To me that's a much better way of giving it a new lease of life than to take it to a recycling centre where anyone who picks it up will have to spend more money repairing and replacing worn out parts to make it road worthy again. They also train volunteers to become bike mechanics.
It has been #windy all day with a strong north-westerly #wind gusting here to 80 km/h. On my usual #cycling circuit, there is about a 3 km stretch which is basically north-south and today I was travelling north on it. It was quite tough with me in the toughest parts travelling maybe 3 to 4 gears lower than usual and in parts feeling like I'd basically halted. On plus side, it was good exercise and of course in other parts the wind was behind me, making things very easy.
Another positive of the #weather is that half of the country's electricity has been being generated by wind power all day.
2008-05-14: Rennradfahren im Département Vaucluse
Ein Blick auf die alte Hängebrücke von Mallemort, im Vordergrund die beiden Rennräder, mit denen wir damals unterwegs waren, mein 1995 gekauftes Panasonic PR3000, sowie das meiner Frau, ein von einer örtlichen Fahrradwerkstätte auf Basis einen schönen italienischen Stahlrahmens gebautes Rennrad.
Screenshot StreetView von 2008, da zunehmend ältere Sichten verschwinden ...
Eine von vielen Touren, die wir in der Gegend gefahren sind. Die Sicht von der neuen auf die alte Brücke über die Durance ist in der nachfolgenden Karte rot markiert.
2008-05-14: 03:17:23 50.3 km 420 m up, 423 m down, 15.3 km/h
#cycling #bicycle #radfahren #urlaub #holiday #anno2008 #france #fahrrad #rennrad #FahrradStattEbike #luberon
Well this was a little surprise! I took a walk down what will eventually become our new #bike path parallel to the new #train track under construction in #Ottawa. Most of the bike path will be a grade of fine gravel called "stone dust", but I got down south a bit and found it paved with 75 mm (3 in) thick asphalt and also 5.5 m (18 ft) wide! I think this is intended as a train emergency evacuation route to bring in a bus, as there is a turnaround here, too, plus an opening in the rail line fence. It will make a nice 500 m (1600 ft) of bike path though! It should all be open in the spring of 2024, we hope.
2007-09-18: Rennradfahren im Arondissement Cahors
2007 klappte es mit dem Aufzeichnen von Tracks noch nicht so gut, insofern habe ich von diesem Urlaub überwiegend nur Bilder, keine Tracks. Viel Zeit für Reisedokumentation vor, während oder nach einem wie immer viel zu kurzen Urlaub hatten wir damals auch nicht. Das obige Selfie entstand einen Tag nach der nachfolgend dokumentierten Runde, die ich noch mit einem Autonavi aufgezeichnet hatte, welches griffbereit in der Lenkertasche meines Panasonic PR3000 steckte. Damals sind wir noch nach Papierkarte gefahren, das Navi bzw. dessen Display wurde nur gelegentlich während einer Pause verwendet.
-> Rennradfahren im Departement Lot, Arrondissement Cahors
#cycling #bicycle #radfahren #urlaub #holiday #anno2007 #france #fahrrad #rennrad #lelot #cahors
I am thinking the arrival of this backhoe is phase one of our new #bike path. I talked to one of the contractor's supervisor's yesterday and he told me that they were bringing in a backhoe and will start digging on Monday morning, so this should be it. The new bike path is scheduled to be completed by 22 December, so a nice Christmas gift for our neighbourhood. It will provide connections north to downtown and for us to the #Ottawa River and the sailing club, and to the south to the village of Osgoode, some 26.5 km away. It will remove our need to bike on busy roads, too. It is going to be great when done. More photos to come over the construction period.
Nicolas #Casaux
LE #VÉLO, UN PRODUIT INDUSTRIEL COMME UN AUTRE
S’il y a bien un produit associé à l’ #écologie, aujourd’hui, c’est le #vélo. Cyril #Dion fait du vélo. Bon Pote nous dit qu’aller au boulot en vélo sauvera le monde. Etc. Le vélo, c’est #écolo.
Et pourtant non. Le vélo est un pur produit de l’ère industrielle. Comme l’a noté le chercheur au CNRS Philippe Gaboriau : « Machine de loisir, moyen de transport, instrument de sport, le vélo, inventé au début du XIXe siècle, se présente comme un original objet historique, un témoin privilégié qui permet d'observer les transformations culturelles de la France au cours des deux derniers siècles. » Le vélocipède, « cheval mécanique et progressiste », « puise ses valeurs dans l'univers séparé de “la classe de loisir”. Il est lié aux consommations excédentaires d'argent et de temps (loisirs, sports, tourisme), au rêve d'âge d'or industriel de la bourgeoisie ». Initialement, son « prix très élevé le rend inaccessible pour les milieux populaires ».
La démocratisation du vélo, c’est-à-dire le début de sa production en masse, industrielle, commence à la fin du XIXe siècle. Mais c’est surtout au cours du XXe siècle que « la #bicyclette, produit industriel type, va devenir accessible à ceux qui la produisent ». En « 1818-1819, la France compte 500 (?) vélos ; de 5 à 6 000 en 1869 ; 50 000 en 1890 ; 300 000 en 1895 ; 980 000 en 1900 ; 2 240 000 en 1907 ; 3 000 000 en 1911 ; 3 550 000 en 1914 ; de 8 000 000 à 10 000 000 de 1928 à 1939 ; 9 200 000 en 1969 ; 15 000 000 en 1979 ; 17 000 000 en 1987 ».
« Produit industriel type » parce que la fabrication du vélo requiert de nombreux outils, de nombreuses machines-outils, de nombreux matériaux (acier, caoutchouc, aluminium, bronze, etc.), des usines, de nombreux savoir-faire, une importante division et une importante spécialisation du travail. Et les hiérarchies que ça implique.
Et grâce au vélo, on a fait des bagnoles :
« Avant même que le prix du latex ne soit rendu plus abordable, de nouveaux usages furent imaginés, d’abord pour les vélos, ouvrant la voie à ce qui sera le principal marché de l’histoire de la culture de l’ #automobile. En 1887, à Belfast, le vétérinaire irlandais John Boyd #Dunlop imagine un tube souple gonflé pour remplacer les #pneus pleins. Un après-midi d'hiver de 1887, il rentre chez lui à pied et entend un bruit de ferraille sur la route : c’est le tricycle de son fils. Dunlop y réfléchit pendant plusieurs semaines, puis il démonte le tricycle de son fils, en retire les roues arrière, arrache leur mince segment de caoutchouc et remplace l'étroite gorge qui le maintenait en place par une large jante en bois d'orme.
Puis il fixe sur cette jante, avec de la colle spéciale à caoutchouc, une “chambre” de caoutchouc souple qu'il enferme dans une enveloppe de toile de coton, et il gonfle cette chambre à l'aide d'une pompe de ballon de football. Les premiers essais ont lieu sur un chemin de campagne, la nuit du 28 février 1888. Le 23 juillet 1888, il dépose un brevet qui permettra d'utiliser le #caoutchouc pour la fabrication de #pneumatiques. Dès 1889, des pneus sont utilisés en compétition cycliste, avec 4 victoires consécutives de William Hume, remportées sur sa bicyclette équipée de pneumatiques Dunlop, lors des jeux sportifs de Queens College.Quatre ans après, en 1892, les frères #Michelin (André et Édouard Michelin) présentent les premiers pneus démontables pour vélos et autos. En 1895, la première voiture équipée de pneumatique démontable avec chambre à air est présentée au public. Jusqu'à cette date, les #pneus étaient pleins. L'alliance entre l'automobile et le pneumatique ne se démentit dès lors jamais, au point qu'au cours du XXe siècle, nombreuses furent les recherches ayant pour but de mettre au point des ersatz ou substituts synthétiques. »
Le développement du vélo a encouragé le #colonialisme et la #déforestation en Amazonie. La découverte de la vulcanisation et de la chambre à air dans les années 1850 engendre une « fièvre du caoutchouc » en #Amazonie, et donc dans des pays comme le Brésil, la Bolivie, le Pérou, la Colombie et l’Équateur. À la fin du XIXe siècle, le caoutchouc devient « l’or blanc » de l’ère industrielle. Une denrée prisée, « que récoltent des milliers d’indigènes d’Amazonie exploités par des hommes d’affaires sans scrupule ».
Et pas seulement en Amazonie. Les États coloniaux (Royaume-Uni, France, Belgique, etc.) vont aussi créer des plantations d’ #hévéa en Asie (Malaisie, Thaïlande, Indonésie, etc.) et en Afrique (Ghana, Congo, etc.).
« En Centrafrique, les colonisateurs français ont après les étapes de la pacification du territoire imposé un régime de colonie d’exploitation confié à des compagnies concessionnaires qui introduisent le portage et l’exploitation caoutchoutière, pour bénéficier de la hausse des cours, grâce à l'abondance des précipitations (de 1500 à 1800 millimètres par an en moyenne) et à une saison sèche courte et pas trop sévère, mais en faisant baisser les productions agricoles traditionnelles des populations oubanguiennes. »Et puis il faudrait examiner les effets de la production en masse des vélos sur les extractions minières. D’où venaient — d’où viennent — les #métaux. Qu’impliquait — qu’implique — leur traitement. Et ainsi de suite. Quoi qu’il en soit, le vélo n’a jamais rien eu de véritablement écologique. Et la production des vélos modernes est encore plus complexe que celle des tout premiers vélos :
« En raison des coûts moins élevés des matières premières et de la main-d'œuvre, l'Asie est devenue le centre de la production mondiale de vélos. Tandis que les États-Unis ne produisent qu'un demi-million de vélos par an (0,5 % de la production mondiale), la Chine, l'Inde et Taïwan sont les trois premiers producteurs de vélos et de pièces détachées, ce qui témoigne d'une industrie complexe et fragmentée d'une portée véritablement mondiale. Un vélo construit à partir de pièces fabriquées à Taïwan peut être assemblé en Europe, puis expédié vers des destinations aussi éloignées que les États-Unis, l'Afrique du Sud ou le Brésil.
“C’est un monde très intégré”, explique Will Butler-Adams, directeur général de Brompton Bicycle, un fabricant britannique de vélos, situé à Brentford dans le Grand Londres. “Nous dépendons toujours d'une chaîne d'approvisionnement mondiale diversifiée : les jantes viennent de Belgique, le #titane de Chine, le métal de Taïwan, les engrenages de moyeu d'Amérique. Nous achetons des matières premières sur un marché et les revendons sur ce même marché.” » (BBC, « How is a #Bicycle made? », 2019)En bref, à défaut d’écologie, le vélo est un bon symbole du #capitalisme industriel mondialisé.
Le choix du vélo comme symbole en dit long sur la nature de l’écologisme dominant — celui de Dion, de YAB, de Nicolas #Hulot, du gouvernement, des COP, de France Culture, etc.
Née avec l’essor du capitalisme industriel, la production de vélos disparaîtrait sans lui.
Nous sommes à ce point déconnectés du réel que nous n’avons aucune idée du genre de technologies que pourraient produire des sociétés réellement écologiques et réellement démocratiques.
En guise de symbole de l'écologie, c'est plutôt le panier en osier, ou quelque #technologie du même registre, qu'il aurait fallu choisir.
First day a little bit of #snowing this season. The ambient temperature was several degrees above zero and so nothing settled and #cycling was just in the cold, with a little added wind chill. The ground conditions were just like during rain. After that, even coming into an unheated house and quickly changing into dry clothes again made it seem surprisingly cosy for a couple of hours.
Security Bolts Finally Gave Me and My Bike Peace of Mind
There are some more modern solutions to securing your bike’s parts together:
- Hexlox: Hexlox insert into the heads of your bike’s existing Allen bolts. As long as the bolts are steel (most are), these magnetic inserts drop right in and prevent an Allen wrench from fitting into the bolt head.
- Pitlocks: Pitlocks look like misshapen nuts, surrounded by a dish that prevents somebody from attempting to wrestle it off with an adjustable wrench.
- Pinheads: Pinheads look like domes of metal, dimpled as if they’d survived a scale-model asteroid strike. An individualized key slips over the dome, gets traction on the dimples, and unscrews or tightens it.
These are actually great low tech solutions to hopefully preventing your bike from being stolen (rather than trying to track it after it is gone). The nuts and bits can be reused on future bikes and don’t wear out either, so although not cheap, they can be used for a long time.
You can’t make a bike thief-proof. If they want it badly enough, they can defeat any security bolt or method. But that’s only if you have a Mission Impossible-style team of all-star bike thieves targeting your ride.
See https://www.wired.com/story/bike-security-bolts-finally-gave-me-peace-of-mind/
#Blog, #antitheft, #bicycle, #cycling, #technology
Grappling With The Cone Of Smugness
If you can't change it, at least you can laugh at it. If it isn't clear, I avoid most bicycleinfrastructure like the proverbial plague.
#cycling #fahrrad #radfahren #bicycle #bicycleinfrastructure #biking
