Elektroautos sind laut ADAC-Pannenstatistik deutlich zuverlässiger als Verbrenner. Im Schnitt verursachen die Stromer etwa nur halb so viele Probleme.#Elektromobilität #ADAC #Verkehrswende #GNS #Verkehr #Öko #Feed
E-Autos besser bei ADAC-Pannenstatistik: Verbrenner bleiben öfter stehen
Elektroautos sind laut ADAC-Pannenstatistik deutlich zuverlässiger als Verbrenner. Im Schnitt verursachen die Stromer etwa nur halb so viele Probleme.#Elektromobilität #ADAC #Verkehrswende #GNS #Verkehr #Öko #Feed
E-Autos besser bei Pannenstatistik: Verbrenner bleiben öfter stehen
#kühn
"Selbst die Mitglieder der deutschesten aller deutschen #Auto-Kirchen , des #ADAC , sind mehrheitlich für ein #Tempolimit . Unsere #Klima & #Umwelt-Bilanz ist dafür, die #Verkehrssicherheit spricht dafür, jede Erfahrung im Ausland ist dafür, nur #Wissing von der 5%Partei #FahrDochPorsche sieht Mehrheiten und Gründe dagegen"
Staubilanz des ADAC
Von Nanja Boenisch
Fahrgemeinschaften könnten Straßen leeren. Trotzdem wird es mehr Verkehr geben, sagt der ADAC. Greenpeace sieht das anders.
Fahrgemeinschaften könnten Straßen leerer machen. Trotzdem wird das Verkehrsaufkommen weiter steigen, sagt der ADAC. Greenpeace sieht das anders.#Autoverkehr #Stau #ADAC #Greenpeace #GNS #Verkehr #Öko #Feed
Staubilanz des ADAC: 2.400 Stunden Stau an einem Tag
Gerade habe ich wirklich gestaunt. Ich habe eher durch Zufall als Folgevideo zu dem Video das ich angeschaut habe die Lokalzeit aus Köln angeschaut und bin dann auf diesen Bericht (MP4 ab Min. 0:47) zur Verkehrssituation gestoßen. Und da plädiert ein Vertreter des ADAC doch tatsächlich für einen sehr gut ausgebauten ÖPNV um die Massen vom Auto weg zu holen und den Fahrradfahrern bei schlechten Wetter eine Alternative zu bieten.
Tags: #Verkehr #ÖPNV #ADAC #Standpunkt #Autofahrer #Radfahrer #WDR #Sascha #2024-02-04 @ÖPNV @Verkehr
https://wdrmedien-a.akamaihd.net/medp/ondemand/weltweit/fsk0/306/3064436/3064436_55932590.mp4
In vielen Großstädten sind Autofahrende unzufrieden, zeigt eine Umfrage des ADAC. Der ÖPNV schneidet gut ab – dort aber stellen sich andere Fragen.#ÖffentlicherNahverkehr #Autoverkehr #ADAC #Radverkehr #Verdi #Mobilität #Verkehr #Öko
Mobilität in Städten: Bus und Bahn machen glücklicher
Mal wieder eine Art #Suchbild. Wir sehen hier nebeneinander die Pannenhilfeangebote zweier Verkehrsclubs als Screenshot der Webseite, welche in beiden Fällen zwecks Mitgliederwerbung das Angebot "Pannenhilfe für Fahrräder" darstellen. Zwei Fragen dazu.
Auf welcher der beiden Präsentationen sieht man ausschließlich motorisierte Fahrzeuge, auf welcher auch ein Fahrrad?
Worin unterscheiden sich die beiden Präsentationen ebenfalls in recht auffälliger Weise?
Zusatzfrage: was sagt uns das bezüglich der Vertretung der Interessen von Radfahrern, die unmotorisiert und ggfs. in ganz normaler Alltagskleidung am Fahrzeugverkehr teilnehmen wollen? Und nein, ich mache mir auch bezüglich des anderen Verkehrsclubs keine Illusionen bzgl. der Frage, wessen Interessen da vertreten werden.
#fahrrad #pedelec #ebike #verkehrsclub #adac #adfc #zielgruppenrätsel
Führerschein-Reform - Warum die EU schärfere Regeln für ältere Autofahrer diskutiert
Sind Senioren noch fahrtauglich? Die EU-Kommission will, dass das regelmäßig überprüft wird und fordert härtere Führerscheinregeln.#Führerschein #Senioren #Rentner #Fahrtauglichkeit #ADAC #EU-Kommission #Verschärfung
Führerschein: Härtere Regeln für Senioren?
#### Aus der Abteilung Radwege, Stichwirt "Fundsachen"
Folgenden mit "Pflichtweg" überschriebenen Zeitungsartikel will ich
Euch nicht vorenthalten:
Die Pflicht des Radlers, einen vorhandenen Radweg zu benutzen, wird
von Radlerlobby, Versicherern und Verkehrsrechtlern wie unlängst in
Münster heftig diskutiert. Vielfach sind die Sonderwege in einem
baulichen Zustand, daß sie zumindest die Gruppe der sportlichen Radler
gefährden --- sofern die darauf bestehen, auch dort schneller als ein
Mofa zu fahren, wo Geschwindigkeitsreduzierung angezeigt wäre. Ein
Radweg macht aber auch im besten Erhaltungszustand eine unglückliche
Figur, wenn er vom motorisierten Verkehrsgeschehen unübersichtilich
weit "`abgesetzt"' geführt ist, wie es jahrzehntelang herrschende
Lehre war. An den Kreuzungspunkten ist das Unfallrisiko des
"Schonraums Radweg" besonders hoch, und das gilt wieder mehr in der
Stadt als auf freier Strecke. An der Bundesstraße hätten auch die
Radweg-Gegner gern ihren Sonderweg etwas abseits vom Fahrbahnrand.
Nun sind die Kassen aber leer , und ein Topf Farbe ist allemal
billiger als ein abgesetzter Radstreifen. Es ist eben ein komplexes
Thema, das allenfalls für Verkehrsjuristen einfach erscheint, solange
die Benutzungspflicht besteht: Wenn er nicht den Radweg benutzt, hat
der Radler im Konfliktfall eine Mitschuld, egal, wie schnell seine
Waden oder wie edel sein Rad und wie kraterübersät der Radweg gewesen
sein mögen. Bringt die Benutzung zur Ermessensentscheidung nicht
weniger Rechtssicherheit? --- Erinnnern wir uns: Der Radweg wurde
nicht erfunden, um Radfahren zu erleichtern, sondern um die langsamen
Radler dem motorisierten Verkehr aus der Bahn zu schaffen.
FAZ, 12.10.1993, "`Technik und Motor"'
Das Zitat stammt nicht von mir und ich stimme auch nicht in allen Punkten diesem Text zu, insb. bei
"An der Bundesstraße hätten auch die Radweg-Gegner gern ihren Sonderweg etwas abseits vom Fahrbahnrand."
widerspreche ich heftig.
Das Zitat eines Kommentars in der FAZ lieferte Karl Brodowsky, der immer noch die Web-Version meiner "50 Gründe, einen Radweg nicht zu benutzen" im Web bereitstellt, 1993 in einem Usenet-Posting in der deutschsprachigen Usenetgrupppe de.rec.fahrrad. Der Kommentar stammte nicht von ihm, wie er später schrieb.
Ich finde die Darstellung insofern bemerkenswert, als sich zwar damals ein gewisser Konsens unter den erfahrenen Radfahrenden dieser Usenet-Gruppe bildete, dass Ghettobau in Form von Radwegen ein radverkehrsfeindliches Konzept sei, die Fronten und der öffentliche Diskurs aber nicht so einheitlich und eisern auf Verdrängung nach holländischem Strickmuster ausgerichtet war wie heutzutage, über das gesamte etablierte politische Spektrum hinweg, von ganz links bis ganz rechts und von grün bis hin zu ordoliberal. Damals wurde noch über reale Risiken und realen Nutzen des Radfahrens diskutiert, nicht nur über gefühlte Sicherheit.
Und das Fähnlein hatte sich auch noch nicht nach dem Prinzip Insanity Is Doing the Same Thing Over and Over Again and Expecting Different Results wieder den da angesprochenen benutzungspflichtigen "weit abgesetzten" Sonderwegen zugewandt.
Erwähnenswert ist auch, dass dieser Kommentar zu einem Artikel in der Abteilung "Motor und Technik" einer nicht gerade für Kritik an einer autoorientierten Verkehrspolitik bekannten konservativen Zeitung veröffentlicht wurde. Karl schrieb drei Jahre später (1996) dazu
Du hast recht, dieser interessante Artikel ist ohne die Kenntnis des
Kontextes, der insbesondere an gleicher Stelle typischerweise
erscheinende Artikel umfaßt, durchaus anders interpretierbar als ich
es getan habe.Das führt uns aber von der wesentlichen Frage weg. Tatsache ist, daß
dieser Kontext sehr MIV-freundlich gehalten ist und daß der von mir
zitierte Artikel so einem an MIV-freundlichem Geschreibsel
interessierten Publikum die Tatsache bekannt macht, daß die Benutzung
von Radwegen vor allem dem MIV dient, auf Kosten von Sicherheit,
Bequemlichkeit und Geschwindigkeit von Radfahrern. Die Gefährlichkeit
von Radwegen ist also kein ADFC-Club-Geheimnis, sondern etwas, was
durchaus Kennern der Materie bekannt sein müßte. Die Verantwortlichen
für den Radwegebau sind also leider keine Kenner der Materie, wie wir
aus Gründen der Höflichkeit einmal annehmen sollten.
Erwähnenswert ist dass der als Touristikverein entstandene ADFC, als solcher eher den touristischen Radwegen zugeneigt, seine damals und zeitweilig durchaus radwegkritische Haltung bis zur Jahrtausendwende wieder weitgehend verloren hatte, vornehmlich indem entsprechende Aktive unabhängig von ihren Meriten aus dem Verein rausgeekelt wurden. Warum? Nun, es wurde damals vor allem von Bundesvorstand massiv Mitgliederzuwachs um jeden Preis forciert - die Parole damals lautete: "wir sitzen mit am Tisch, wenn verhandelt wird, wo andere noch vor den Türen protestieren". Der einfachste Weg für Mitgliederzuwachs bestand darin, nicht auf Kompetenz im Verein zu bauen und auf das mühsame Geschäft der Aufklärung und Kompetenzvermittlung, sondern darin, sich bei unerfahrenen, ängstlichen Radfahrenden anzubiedern und sie in ihren Ängsten - und Fehlern! - sogar noch zu bestärken. Ich habe damals im Kreisverband des ADFC die Mängelberichte von Mitgliedern ausgewertet und habe aus erster Hand erlebt, wie damit umgegangen wurde. 1999 bin ich dann auch ausgetreten, nach langer Familienmitgliedschaft mit einer vierstelligen Mitgliedsnummer. Inzwischen hat der Verein über 200.000 Mitglieder. Das ist zwar immer noch lächerlich wenig verglichen mit den ca 21 Mio Mitgliedern das ADAC, an dessen Namen und - weniger bekannt - tradierter Vereinsstruktur man sich orientiert hat, aber es reicht offenbar, sich wie eine Volkspartei vorzukommen und entsprechend populistisches Agieren für geboten zu halten.
#münster #flachland #radverkehrspolitik #adac #adfc #verkehr #radfahren #fahrrad
Der #ADAC ist für die Beibehaltung der aktuellen - und sehr strengen - #Grenzwerte für #Cannabis im #Straßenverkehr. Dies, obwohl sich auch die #Grenzwertkommission schon seit vielen Jahren für eine Erhöhung der Grenzwerte einsetzt, weil eine Wirkung bei 1 ng/ml THC Blutserum ausgeschlossen ist. Mit anderen Worten: Der ADAC setzt sich für eine repressive Politik ein, die völlig fahrtaugliche Fahrer diskriminiert, die durch die drakonischen Maßnahmen ohne Schuld ihren Führerschein und teilweise ihre Existenz verlieren.
Ich fordere daher alle ADAC-Mitglieder auf, ihre Mitgliedschaft beim ADAC zu beenden! Es gibt auch noch andere Automobilclubs. Sofern man überhaupt einen braucht.
#Energiekrise
#ADAC ruft zum #Fahrradfahren auf
Langsamer fahren, radeln oder zu Fuß gehen: Der ADAC ruft seine Mitglieder
angesichts der Energieabhängigkeit von #Russland zum Spritsparen auf.
Es sei auch möglich »zum Bäcker mit dem #Fahrrad anstatt mit dem #SUV « zu fahren.
Seit Jahren soll der Verkehr in Deutschland nachhaltiger werden. Ausgerechnet der ADAC hat nun analysiert, inwieweit das Ziel erreicht wurde. http://www.taz.de/ADAC-Analyse-zu-Nachhaltigkeit/!5837283/ #taz #tazgezwitscher #tageszeitung #Nachhaltigkeit #Deutsche #Bahn #ADAC #Mobilität #Auto
So soll der Boulevard Unter den Linden umgestaltet werden
Wenn du sogar vom #ADAC überholt wirst:
Die Berliner CDU forderte am Montag den Senat auf, die im Oktober startende, vorläufige Umgestaltung der Straße zu stoppen. „Ich halte es für unverantwortlich, kurz vor der Wahl und ohne Beteiligung der Anlieger einfach Fakten zu schaffen“, sagte Spitzenkandidat Kai Wegner.
„Bei der Straße Unter den Linden drohen die Fehler der Kantstraße oder Friedrichstraße wiederholt zu werden", sagte FDP-Verkehrspolitiker Henner Schmidt.
Der Autofahrerverband ADAC wiederum nannte die Zwischenvariante eine „gute Lösung“.
#Tagesspiegel #Berlin #UnterdenLinden #MIV #Verkehr #Stadtumbau
