Am frühen Morgen hat südlich von Berlin ein Strommast gebrannt, die Energieversorgung wurde unterbrochen. Nun steht die Gigafactory still.#Tesla #E-Mobilität #Mobilität #Industrie #Ökonomie #Öko
Brand bei Grünheide: Tesla-Werk evakuiert
Elektromobilität ist eine der großen Hoffnungen der Verkehrswende. Welche Lösungsansätze bietet die Batteriezellforschung? 🎙️
Elektromobilität ist eine der großen Hoffnungen der Verkehrswende. Doch die Akkus der E-Autos sind bisher nicht so nachhaltig wie gewünscht.#Wissen #Autobatterie #Batteriezellen #E-Autos #E-Mobilität #Elektromobilität #Forschungsquartett #Fraunhofer-Gesellschaft #Lithium-Ionen-Akku #Wissenschaft #Medizin #Technik #Forschung #ErdeUmwelt #ITTech #Kultur
detektor.fm: Wie entwickeln sich die Batterien von Elektroautos?
Ultraschnelles Laden von E-Autos
Von Bernward Janzing
Um die Ladeḱapazitäten für E-Mobilität auszubauen fehle die Infrastruktur, beklagt Aral. Der Branchenverband spricht gar von einer „Katastrophe“.
Das Wirtschaftsministerium hat am Wochenende die Förderung von Elektroautos beendet. Setzen sie sich auch unter Marktbedingungen durch?#Haushalt #Ampel-Koalition #E-Mobilität #Subventionen #Verkehr #Öko
Förderstopp für E-Autos: Umweltbonus ist Geschichte
Ihre Batterien gelten als Klimakiller. Trotzdem sind Elektroautos langfristig besser fürs Klima als Verbrenner, zeigt eine neue Studie#E-Autos #E-Fuel #E-Mobilität #Klimawandel #Verkehr #Öko #Schwerpunkt
Studie zur Ökobilanz: E-Autos überholen auf langer Strecke
Der Bundeskanzler diskutiert mit Industrie und Verbänden über die Förderung von E-Autos. Einer der Streitpunkte: Ladesäulen.#Verkehrswende #E-Mobilität #OlafScholz #Automobilindustrie #Gipfel #Verkehr #Öko
Autogipfel im Bundeskanzleramt: Zäher Umstieg aufs E-Auto
Nachhaltige Schifffahrt
Von Bernhard Pötter
In Stockholm soll eine elektrische Fähre Dieselschiffe ersetzen. Mit dem Konzept will das Unternehmen für Klimaneutralität auf dem Wasser sorgen.
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In Stockholm soll eine elektrische Fähre Dieselschiffe ersetzen. Mit dem Konzept will das Unternehmen „Candela“ für Klimaneutralität auf dem Wasser sorgen.#Schifffahrt #Schweden #E-Mobilität #Diesel #GNS #Verkehr #Öko #Feed
Nachhaltige Schifffahrt: Ein Tesla fürs Wasser?
E-Bike-Hersteller VanMoof insolvent
Von Tobias Müller
Der E-Bike-Hersteller VanMoof warb mit Design und grüner Technologie. Jetzt ist die Firma insolvent. Auch für Kund*innen sind das schlechte Nachrichten.
#politik #arbeit #klimakatastrophe #e-mobilität #arbeiterklasse #auto #kapitalismus
Ich hab den Artikel mal hinter der Bezahlschranke rausgeholt, weil er ein realistisches Bild der Situation der Arbeiter:innenklasse und ebenfalls von ihnen geäußerten realistischen Einschätzungen über die Klima-, aber auch darüber hinausgehende Politik gestattet. Eine Linke und diejenigen, die sich für eine realistische Politik zur Bekämpfung der Klimakatastrophe einsetzen, sollten das mitdenken.
Sie sind es, die die Verkehrswende bauen sollen: Die Schrauber bei VW im hessischen Baunatal und bei Opel im thüringischen Eisenach. Der Soziologe Klaus Dörre hat mit vielen von ihnen gesprochen und traf auf viel Wut und Frustration. Grünt es denn so gar nicht am Hallenboden der Autofabriken?
der Freitag: Herr Dörre, liegt Arbeitern in der Automobilindustrie der Klimaschutz am Herzen?
Klar. Dass in Sachen Klimaschutz was geschehen muss, hat sich über alle Klassen hinweg durchgesetzt. Für den Klimaschutz kann man auch Arbeiter gewinnen. Die Grünen können das aber nicht.
Warum nicht?
Die Grünen gelten vielen Arbeitern als Hauptfeind. Sie und die Klimabewegung werden so wahrgenommen, dass sie Klimaschutz ohne soziale Nachhaltigkeit und soziale Gerechtigkeit buchstabieren. Und von Produktion keine Ahnung haben.
Können Sie das konkreter machen? Erstmal: Von welchen Arbeitern sprechen wir?
Ich führe mit meinem Team Befragungen unter Beschäftigten der Automobilindustrie durch, auch des Braunkohlereviers oder der Post. Konkret haben wir im VW-Werk im hessischen Baunatal und im Opel-Werk im thüringischen Eisenach mit der dazugehörigen Zulieferindustrie Fallstudien gemacht mit weit über 100 Interviews.
Bei VW spielt wohl die Umstellung auf Elektromobilität eine große Rolle?
Genau. Im Management tritt man sehr selbstbewusst auf, was die Umstellung auf Batterie-elektrische Antriebe angeht, mit dem Gestus: 'Wir setzen auf grünes Wachstum.' Sie wollen zu einem der wichtigsten Plattform-Hersteller für E-Autos in Deutschland werden.
Wie finden das die Arbeiter bei VW so?
Je näher wir dem Hallenboden kommen, desto ausgeprägter wird die Kritik an dieser E-Mobilität. Das erste Argument lautet: Bevor ein E-Golf auf der Straße steht, hat er bis zu 20 Tonnen CO₂ emittiert. Da muss man, je nach Strommix, über 100.000 Kilometer fahren, um überhaupt einen Klima-Vorteil zu haben. Und das zweite Argument lautet: Wenn wir jedes Jahr über acht Millionen neue PKW in den Weltmarkt schieben, dann kann ein solches Geschäftsmodell nicht nachhaltig sein. Dazu kommen die technischen Mängel, die die Fahrzeuge noch haben.
Diejenigen, die unsere E-Autos zusammenschrauben, halten das also für großen Quatsch?
So kann man das zugespitzt formulieren. Die Schlussfolgerung der Betriebsräte ist: Wir brauchen nachhaltige Mobilitätssysteme und der Verkehr muss schrumpfen. Das ist allerdings nicht die Schlussfolgerung, die viele Arbeiterinnen und Arbeiter ziehen.
Sie zitierten in den Blättern für deutsche und internationale Politik einen IG-Metaller, der sich als „Autonarr“ bezeichnet, der große Freude dabei empfindet, seinen PKW auf „weit über 220 km/h zu tunen“, um auf der Autobahn Teslas zu jagen, bis diese „mit überhitztem Motor von der Spur müssen“.
Gegen wen richtet sich diese krasse Wut?
Gegen all diejenigen, die die größeren Portemonnaies haben. Die nicht wissen, was Handarbeit ist. Die nicht wissen, was es heißt, in einem 50-Sekunden-Takt zu arbeiten, die keine Ahnung haben, was es bedeutet, um 5.30 Uhr bei der Frühschicht in Eisenach sein zu müssen: nämlich in Gotha um 3 Uhr früh aufzustehen. Die nicht wissen, was schwere körperliche Arbeit heißt, weil man unter das Fahrzeug klettern muss. Dass man eine Stunde vor der Mittagspause platt ist. Dass es 23 Minuten Mittagspause und zwei Neun-Minuten-Pausen gibt. Warum macht der das alles? Der macht es für 3800 Euro brutto, was in Thüringen für einen Arbeiter außerordentlich viel Geld ist, und er macht es wegen der Kolleginnen und Kollegen, die wie Familie sind und dafür sorgen, dass man sich nicht völlig kaputt macht. So. Und dafür will der aber in seiner freien Zeit tun und lassen können, was er will: 'Da lasse ich mir nicht reinreden.'
Sorry, aber ich muss mal kurz feststellen: Ihr Auto-Arbeiter da verdient mehr als viele von uns Journalistinnen.
Vorsicht, Sie legen da ein falsches Maß an. Sie gehören als Journalistin zu dem, was Soziologen neue prekäre Lohnarbeitsklasse nennen, das heißt, Sie verdienen unter dem gesellschaftlichen Median, aber Sie akzeptieren das deshalb, weil Sie sich inhaltlich mit Ihrer Arbeit identifizieren, stimmt das?
Bestimmt.
Und da Sie beim Freitag sind, verbinden Sie Ihre Arbeit auch noch mit politischen Ideen?
Natürlich.
Dazu gehört ein gehobener sozialer Status, der nicht nur am Lohn hängt, sondern auch am sozialen Background. Sie finden in Ihrer Arbeit Selbstentfaltung.
Das heißt, Ihr Auto-Arbeiter findet Selbstentfaltung nicht auf der Arbeit, sondern auf der Autobahn?
Es ist nicht so, dass man sich bei Opel in Eisenach oder VW in Baunatal gar nicht identifiziert mit der Arbeit. In Eisenach kennt man sich in der Stammbelegschaft seit 30 Jahren, und da sind soziale Bindungen entstanden, die man wertschätzt. Trotzdem gibt es das, was der österreichische Philosoph Günther Anders bezeichnet hat als die Trennung von Produktion und Gewissen. Die Arbeiter werden nicht gefragt, was produziert wird.
Es gibt doch Modelle der Mitbestimmung?
Ja, im Baunatal bei VW wird der Kasseler Weg praktiziert, eine besondere Form des Korporatismus, wo der Feind eher die Zentrale in Wolfsburg ist und nicht das eigene Werksmanagement. Aber selbst dort ist der Einfluss sehr begrenzt. Die Ingenieure von VW haben beispielsweise einen Prototyp eines E-Bikes entwickelt. Ich habe die Fotos gesehen. Sah klasse aus. Jeden Preis hätte ich dafür bezahlt! Der Vorstandsvorsitzende, der damals zuständig war, hat entschieden: Produzieren wir nicht. Es gab auch einen E-Roller, und zwar einen solchen, den man nicht überall rumstehen lassen muss, sondern den man in den Kofferraum packen kann. Wurde nicht gebaut. Und so weiter.
Die Arbeiter werden also stark fremdbestimmt bei der Arbeit, und dann kommen die Grünen und sagen: Wir sagen euch jetzt auch in eurer Freizeit, was tun oder lassen sollt?
Dazu kommt: Die Arbeiterinnen und Arbeiter fühlen sich abgewertet.
Oder gar nicht erst gesehen?
Das auch. Ich frage meine Studierenden gerne in meiner Vorlesung: Wie viele Arbeiter gibt es eigentlich noch in Deutschland, heutzutage? Da hat wirklich mal ein Student geantwortet: 200.000.
Wie groß ist der Anteil der Arbeiter an den Beschäftigten denn tatsächlich?
Als konventionelle Arbeiterklasse bezeichnen wir vorwiegend routinierte, monotone Arbeit, auch wenn sie inzwischen teilweise digitalisiert ist. Das sind etwa noch 34 Prozent der Beschäftigten. Das reicht vom gut verdienenden Arbeiter bei Mercedes-Benz bis zum Lagerist bei Amazon und von der Kassiererin im Supermarkt bis zur Krankenpflegerin. Die Arbeiterschaft ist größer als die Mittelklassen. Sie verschwindet keineswegs.
Haben diese Arbeiter eine politische Heimat?
Es gibt nie die eine politische Orientierung aus einer Klassenlage heraus. Aber wir können feststellen, dass die Grünen nicht in der Lage sind, die Beschäftigten bei Opel oder VW zu erreichen. Und für das Eisenacher Werk berichten die Betriebsräte von erheblichen Teilen der Belegschaft, in denen der Frust und die Wut zur AfD führen.
Aber Wut-Wahl ist etwas anderes als ein politisches Zuhause, oder?
Was politische Parteien angeht, stirbt die Orientierung. Die größte Wahlgruppe unter Arbeitern ist die Wahlenthaltung. Man traut der gesamten politischen Klasse überhaupt nichts mehr zu. Die Wahrnehmung ist: Politiker machen immer das Gegenteil dessen, was sie sagen. Die Wut wird von denen kanalisiert, die sich immer noch den Anschein geben können, dass sie ganz anders als die anderen sind.
Die Linke ist doch auch anders?
Der Linken traut man auch wenig zu. Obwohl es einen spontanen Antikapitalismus gibt: gegen „die da oben, die machen, was sie wollen, und wir haben ohnehin nichts zu melden.“ Die KPÖ in Graz und Salzburg hat es hinbekommen, diese Leute zu erreichen, mit dem Ansatz: „Wir machen, was wir sagen.“ Sie haben eine Gehaltsobergrenze, das macht sie glaubwürdig. Aber in Deutschland? Da sind sich die Arbeiter sicher: Die Politiker haben keine Ahnung von Produktion. Die Arbeiter halten die Grünen für nicht in der Lage, Antworten auf den Klimawandel zu finden.
Wollen die Arbeiter das denn? Eine Antwort auf den Klimawandel finden?
Ja, das wollen sie. In unseren Interviews gibt nur sehr wenige, die das Problem des Klimawandels nicht sehen – selbst unter denen, von denen wir vermuten, dass sie mit der AfD sympathisieren. Die meisten sagen nur: nicht so schnell machen, lieber überlegt. Die spüren ja schon viel Veränderung. Eine Studie des französischen Ökonoms Lucas Chancel von 2022 zeigt, dass die kleinen und mittleren Portemonnaies in den reichen Staaten die Pariser Klimaziele für 2030 erreichen. Das gilt leider nicht für die größeren Portemonnaies, und die wohlhabendsten ein Prozent emittierten 2019 sogar 26 Prozent mehr als vor 30 Jahren.
Sehen die Arbeiter in Baunatal oder Eisenach diese Ungleichheit?
Was sie sehen, ist, dass die Preise für Nahrungsmittel, Mieten und Strom dramatisch gestiegen sind. Da ist in der Alltagswahrnehmung das CO₂-Emittieren im Werk selbst weniger bedeutsam als ein Heizungsgesetz, bei dem man fürchtet, dass die Kosten auf einen selbst abgewälzt werden. Da haben die Grünen schreckliche Fehler gemacht. Wenn mit dem Heizungsgesetz wirklich acht Prozent Mietsteigerungen auf die Mieter zukommen, ist das fatal. Das könnte den Grünen das Genick brechen.
Aber was sollen die Grünen tun? Sie müssen die Klimaziele einhalten, sie müssen also die Heizungswende durchsetzen.
Man muss die soziale Dimension dieser Wende klären, und zwar vorher. Für alle hier in Thüringen hat die Transformation seit 1989 nicht aufgehört. Der Vorwurf, nicht veränderungsbereit zu sein, stößt hier nur noch auf Achselzucken.
Ist der Unmut über grüne Politik unter Arbeitern im Osten nochmal anders als im Westen?
Ja. Nicht, weil die konkreten Zumutungen hier andere wären, sondern weil die Post-DDR-Gesellschaft eine arbeiterliche war und ist. Dazu kommt, dass die meisten Parteien hier nicht langsam aus der Gesellschaft erwachsen sind, sondern aus dem Westen übernommen wurden. Aber es gibt sowohl im Osten als auch im Westen eine Generationsverschiebung. Viele junge Auszubildende sagen uns: Doch, wir können auf etwas verzichten. Und wenn man nachfragt, dann sagen sie: aufs Auto.
Interessant – brauchen die denn kein Auto, um morgens um 5.30 Uhr am Werk zu sein?
Wir sprechen hier von meist migrantischen jungen Arbeitern. Die hängen teils noch in ihrer Herkunftsfamilie, und die haben nicht unbedingt vor, ewig bei VW zu bleiben. Die „Döner Industrie“ ist für viele eine Perspektive. Hier ändern sich Arbeitsmentalitäten. Das gilt für VW in Baunatal.
Wieso gilt das nicht für das Opel-Werk in Eisenach? Weil es eine tief verwurzelte DDR-Tradition der Arbeiterlichkeit und der Autokultur hat?
Auch. Vor allem liegt es aber daran, dass es hier keine jungen Auszubildenden gibt: In Eisenach ist Einstellungsstopp.
from
Der Freitag
by
Elsa Koester
Mon Jun 19 2023
Die Slowakei ist Weltspitze: Nirgendwo sonst werden im Verhältnis zur Einwohnerzahl so viele Autos gebaut. Doch mit dem Aus von Verbrennungsmotoren sind Jobs in Gefahr. Wie managt die Slowakei den Wandel?#Slowakei #Mobilität #E-Mobilität #Elektroauto #Volkswagen #Volvo #InoBat
Wie das Autoland Slowakei auf Elektro umsteigen will | DW | 20.01.2023
Politiker aus Argentinien, Bolivien und Chile bringen einen Zusammenschluss zur Kontrolle des Lithium-Exports ins Gespräch. Experten sehen die Umsetzung allerdings kritisch.#Lithium #OPEC #Chile #Argentinien #Bolivien #E-Mobilität
Der schwierige Traum von der Lithium-OPEC | DW | 16.11.2022
Die Euphorie ist groß, die Hoffnungen ebenso: Bis Ende 2024 will Bolivien 40.000 Tonnen Lithium fördern. Deutschland ist dafür als Partner offenbar nicht mehr gefragt.#Bolivien #Lithium #EvoMorales #E-Mobilität #Joint-VentureElektromobilität #Rohstoffe
Der deutsche Lithium-Traum droht zu platzen | DW | 13.06.2022
Plug-In Hybride sind Dreckschleudern
"Schmutziger als gedacht" - titelt Heise.de über eine Studie zum Verbrauch der als umweltfreundlich mit Kaufprämien geförderten Plug-In Hybride. Ihr realer Benzinverbrauch nähert sich dem nebenstehenden Fahrzeug an.
"Real" heißt dabei auf der Straße, denn die Herstellerangaben sind unter Laborbedingungen gemessen worden. Die Studie wurde vom Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI gemeinsam mit der Forschungsorganisation International Council on Clean Transportation (ICCT) erstellt. Dazu wurde die realen Nutzung von etwa 9.000 Fahrzeugen aus ganz Europa untersucht. Und das vernichtende Urteil: Der Kraftstoffverbrauch liegt erheblich über den Herstellerangaben.
Während die Hersteller teilweise einen Benzinverbrauch von 1,6-1,7 Liter pro 100 km angeben lieferten die Messungen bei privaten Fahrzeugen 4,4 Litern auf 100 Kilometer, bei Dienstwagen sogar 7,6 bis 8,4 Liter. Der Unterschied ergibt sich daraus, dass Dienstwagen unnötigerweise in der Regel größere Motoren mit größerer Leistung besitzen, obwohl diese Wagen meist nur einen Fahrgast - also mit ihren 2 Tonnen lediglich 75kg bewegen.
Der Skandal ist eigentlich sogar größer als bei den illegalen Abschalteinrichtungen in Dieselfahrzeugen vor einigen Jahren. Hinzu kommt eine weitere inzwischen allgemein bekannte Tatsache, die in dieser Studie nicht untersucht wurde: Die Plug-In Hybride haben einen Elektromotor, mt dem sie innerorts, meist bis zu 50km elektrisch fahren könnten. Aus dieser Tatsache rührt ihre Förderung durch eine Kaufprämie her.
Nun hat sich inzwischen erwiesen, dass selbst bei privater Nutzung diese elektrische Fahrweise nur sehr selten, meist zum Einparken genutzt wird. Dienstwagen werden fast ausschließlich mit dem Verbrennermotor genutzt. Deshalb hatte Wirtschaftsminister Habeck deren Förderung auch zum Jahresende beenden wollen. Das wäre nach FDP Ansicht aber nicht durch den Koaltionsvertrag gedeckt.
Folglich werden weiter Milliarden an Steuergeld für die Anschaffung dieser Dreckschleudern vergeudet ...
Mehr dazu bei https://www.heise.de/tp/features/Schmutziger-als-gedacht-Plug-In-Hybride-7137681.html
Unsere Themen in der Presse Short-Link dieser Seite: a-fsa.de/d/3o2
Link zu dieser Seite: https://www.aktion-freiheitstattangst.org/de/articles/8048-20220613-kaufpraemie-fuer-plug-in-hybride-abschaffen.htm
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In der EU ist 2035 für Verbrenner-Autos Schluss, das hat die EU beschlossen. Ein wichtiges Signal, aber es reicht nicht für die 1,5-Grad-Grenze, sagt DW-Redakteur Gero Rueter. Er fordert ein früheres Ende der Benziner.#Verbrennungsmotor #E-Mobilität #Verkehrswende #Klimakrise #Kommentar #EU #PariserKlimaziel
Meinung: Enddatum 2035 für Verbrennungsmotor ist zu spät | DW | 11.06.2022
Coolness, Männlichkeit, Freiheit – Die Werbung hat Autos schon immer mit vielen Emotionen verbunden. Doch immer mehr Leute sehen Autos inzwischen nüchterner und denken eher praktisch.#Auto #PKW #Psychologie #Verkehr #E-Mobilität #E-Auto #Kultur #Energiewende #Autoindustrie
Weniger Gefühle für das Auto? | DW | 31.05.2022
Batterien und E-Fahrzeuge werden immer billiger und klimafreundliche Kraftstoffe aus Ökostrom gibt es in einigen Jahren. Welche Technik eignet sich am besten für Autos, Schiffe und Flugzeuge?#Verkehr #Batterie #E-Mobilität #E-Motor #Auto #PKW #E-Fuels #Wasserstoff #SynthetischeKraftstoffe #Klima #Verkehrswende #Schiff #Luftfahrt #Energiewende #Autoindustrie
Batterien oder E-Fuels: Was ist besser? | DW | 25.05.2022
Wer muss verzichten? Das ist auch beim Öl die Frage, wenn der Nachschub aus Russland wegfällt. Es gibt einfache Mittel, den Verbrauch zu senken, die eigentlich auch gar nicht so weh tun.#Ölembargo #Ölverbrauch #Ölimport #Russland #Ukrainie-Krieg #Sanktionen #Tempolimit #E-Mobilität
Mögliches Embargo: Was tun ohne russisches Öl? | DW | 11.05.2022
Der Verkehr braucht viel Öl und das ist klimaschädlich. Bis 2040 könnten wir weltweit klimaneutral mobil sein, sagen Forscher. Davon würde nicht nur das Klima profitieren. Doch wie soll das gehen?#Verkehr #Klimakrise #E-Mobilität #Verkehrswende #Radverkehr #Fußverkehr #ÖPNV #PKW #Stadtverkehr #Klima
2040: Wie sind wir dann klimaneutral unterwegs? | DW | 13.04.2022
In Grünheide rollen die ersten Autos aus dem Werk. Möglich ist das nur, weil Brandenburg den Autobauer Tesla erschreckend flott durchgewinkt hat. http://www.taz.de/Produktionsstart-bei-Tesla/!5841228/ #taz #tazgezwitscher #tageszeitung #Tesla #Brandenburg #E-Mobilität #Grünheide
